企業物流戰略規劃與管理
過去，我國企業很少認識到物流的戰略作用，物流重要的商業價值一直沒有得到廣泛利用或認同?，F在，企業物流已經受到大多數行業與市場的重視。物流、已經與企業的發展戰略緊密聯系到一起了!將物流和企業的生存與發展直接聯系起來的戰略說法，對促進物流的發展有重要意義，企業不追求物流的一時一事的效 益，而著眼于總體，著眼于長遠，于是物流本身戰略性發展也提到 議事日程上來。事實上，對物流與供應鏈管理在企業的競爭力和獲利性上的重要性的認識提高，使物流成為一個真正的戰略問題，并把物流推向了企業戰略的核心地位。面對激烈競爭的市場形勢，我國的企業必須重視物流戰略的規劃與管理，要做好企業的物流戰略規劃與管理必須從以下幾個方面著手：
1. 從管理角度發展物流
現代物流是一項科學的系統管理方法，所以企業在發展物流的時候，必須要從管理角度去發展物流。隨著科學技術的日新月異，越來越多的新思想、新方法運用于企業經營的戰略規劃和管理作業，增強了企業應變市場的能力。在所有改進企業經營管理的措施當中，現代物流技術合理高效地參與，正愈加成為企業贏得市場優勢的重要手段。在人們發現從降低生產成本和更新產品上無法再取得像從前那樣的競爭優勢時，物流變成了可以挖掘的新的利潤源泉。它不僅可以降低生產和銷售成本、提高服務水平，還有助于整個社會資源的合理配置與優化!
2. 企業物流戰略規劃原則
企業物流戰略的研究制定、物流管理活動的組織開展、物流職能與其他職能的相互協調，必須有戰略思想進行指導，我國企業物流發展規劃首先必須堅持以下幾個重要原則：
3. 確立物流在企業中的戰略地位
現代物流是一個企業流通組織形式和服務方式的重要組成部分。一個企業物流發展水*映了該企業對流通和產品服務組織化、系統化的程度。也就是說，它可以是企業競爭力的重要組成部分。許多企業的經營者越來越清楚地認識到物流與經營、生產緊密相連，它已成為支撐企業競爭力的三大支柱之一。企業內部物流系統和外部物流系統成為一個企業重塑競爭力的重要手段和方式。物流在激烈競爭的市場經濟中已經在企業戰略中占有一席之地!
圖：企業物流戰略規劃與管理戰略構建企業核心競爭力
《哈佛商業評論》的一篇文章"基于能力的競爭"中，作者分析了零售業巨人沃爾瑪公司取得巨大成功的原因。在說明沃爾瑪致力于通過天天低價和商品即得性來建立顧客忠誠時，作者斷言沃爾瑪之所以實現為顧客始終如一的優質服務的目標，關鍵是讓企業補充存貨的方法成為其競爭戰略的核心部分。這種戰略眼光在很大程度上以所謂的"過載"(cross-docking)這一無形的物流技術得以充分體現。一項普通的物流策略竟然變成了世界零售巨頭整個競爭戰略的核心部分。沃爾瑪的巨大成功就在于認識到有效的企業戰略必然需要細節與整體之間的有力平衡。而物流貫穿所有關鍵的企業職能，自然要在維持該平衡中發揮戰略作用。若過載這種專業技術對沃爾瑪的成功重要的話，那是企業的高層管理者看到物流與企業戰略有較大關聯。當那些成百上千的個別部分被整合為一個完整的、管理良好的整體時，當那些活動被創造性地、及時準確而有條不紊地執行時，物流能夠在任一企業的核心能力和競爭力中起到戰略作用。
4. 企業物流戰略規劃與設計
貫穿于生產和流通全過程的物流，在降低企業經營成本，創造第三利潤源泉的同時，也在全球的市場競爭環境下，發揮著舉足輕重的作用，物流成為企業經營主角的時代已經到來。很多企業雖然認識到發展物流的潛力，但往往感到無從著手。所以，要獲得高水平的物流績效，創造顧客的買方價值和企業的戰略價值，必須了解一個企業的物流系統的各構成部分如何協調運轉與整合，并進行相應的物流戰略規劃與設計。一個企業物流戰略通常表現在五個重要層次上，構成物流戰略環形圖，它確立了企業設計物流戰略的框架。
圖：企業物流戰略規劃與管理環形圖
物流戰略層：確立物流對企業戰略的協助作用，建設兩大平臺和兩大系統
物流首先是一種服務，企業建設物流系統的目的首先是為了實現企業的戰略，所以企業發展物流必須首先確立物流規劃與管理對企業總體戰略的協助作用。同時，企業現代物流的發展必須建設兩大平臺和兩大系統，即基礎設施平臺和信息平臺，信息網絡系統和物流配送系統。在進行企業物流規劃管理最初必須進行企業資源能力的分析，充分利用過去和現在的渠道、設施以及其他各種資源來完善企業的總體戰略并以最少的成本和最快的方式建設兩大平臺和兩大系統。
物流經營層：通過顧客服務建立戰略方向
物流活動存在的唯一目的是要向內部和外部顧客提供及時準確的交貨，無論交貨是出于何種動機或目的，接受服務的顧客始終是形成物流需求的核心與動力。所以，顧客服務是制定物流戰略的關鍵。而且，要執行一項營銷戰略，必須要考察企業在與爭取顧客和保持顧客有關的過程中的所有活動，而物流活動就是這些關鍵能力之一，可以被開發成核心戰略。在某種程度上，企業一旦將其競爭優勢建立在物流能力上，它就具有難以重復再現的特色。
物流結構層：物流系統的結構部分，包括渠道設計和設施的網絡戰略
企業的物流系統首先應該滿足顧客的服務需求，而物流系統的渠道結構和設施網絡結構提供了滿足這些需求的物資基礎。物流渠道設計包括確定為達到期望的服務水平而需執行的活動與職能，以及渠道中的哪些成員將執行它們。渠道體系設計需要在渠道目標的制定、渠道長度和寬度的評價、市場、產品、企業以及中間商因素的研究、渠道成員的選擇及職責、渠道合作等方面認真分析與判斷，因為體系一旦實施，常常無法輕易地改變。隨著顧客需求變化和競爭者的自我調整，渠道戰略必須再評價以維持或增強市場地位。
企業物流設施的網絡戰略要解決的問題有：設施的功能、成本、數量、地點、服務對象、存貨類型及數量、運輸選擇、管理運作方式(自營或向第三方外籌)等。網絡戰略必須與渠道戰略以一種給顧客價值最大化的方式進行整合。涉及到和3PL提供商的合作，物流網絡可能會變得更為復雜，也比傳統網絡更加靈活，因此，對現有的倉儲業務、庫存配置方針、運輸管理業務、管理程序、人員組織和體系等進行革新是明智之舉。在動態的、競爭的市場環境中，也需要不斷地修正設施網絡以適應供求基本結構變化。
物流職能層：物流戰略職能部分，尤其是運輸、倉儲和物料管理
物流戰略規劃職能部分主要是對企業物流作業管理的分析與優化。運輸分析包括承運人選擇、運輸合理化、貨物集并、裝載計劃、路線確定及安排、車輛管理、回程運輸或承運績效評定等方面的考慮;倉儲方面的考慮包括設施布置、貨物裝卸搬運技術選擇、生產效率、安全、規章制度的執行等;在物料管理中，分析可以著重于預測、庫存控制、生產進度計劃和采購上的最佳運作與提高。
物流執行層：日常的物流管理問題
企業物流戰略規劃與管理的最后一層為執行層，包括支持物流的信息系統、指導日常物流運作的方針與程序、設施設備的配置及維護、以及組織與人員問題。其中，物流信息系統和組織結構設計是其中最為重要的內容!
物流信息系統是一體化物流思想的實現手段和現代物流作業的支柱。沒有先進的信息系統，企業將無法有效地管理成本、提供優良的顧客服務和獲得物流運作的高績效。當今企業要保持競爭力，必須把信息基礎結構的作用延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準確性、及時性、靈活性、應變性等特點結合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。
組織一體化、供應鏈整合、虛擬組織、動態聯盟、戰略聯盟、戰略伙伴、企業流程再造、敏捷制造等發生在組織管理領域的變革，需要以全新的思維認識企業，同時，物流管理也要對變革作出積極的反應。一個整合的、高效的組織對成功的物流績效是重要的。一體化的物流管理并不意味著將分散于各職能部門中的物流活動集中起來，單一的組織結構并非對所有的企業都是適宜的，關鍵在于物流活動之間的協調配合，要避免各職能部門追求局部物流績效的最大化。
5. 物流案例：濟南汽運總公司成功實施物流戰略規劃
濟南汽運總公司作為山東省經貿委指定的"優化企業物流管理試點單位"，近年來遵循物流業的發展規律，不斷追蹤業界新動態，在基礎設施建設、網絡建設、信息管理等方面都取得了長足的進步與發展，并以規范的管理、優質的服務贏得了眾多大客戶的青睞。
在確定發展物流戰略之前，濟南汽運總公司還在為日益萎縮的貨運市場愁眉不展。為了探求新的發展道路，濟南汽運總公司較早地接觸并引進了物流經營管理理念。在南開大學物流專家組對公司進行了全面的系統調研之后，雙方共同研究制定了《濟運物流發展戰略研究報告》，完全突破了"以貨物位移為主"的傳統貨運經營思路束縛，提出了"以代理為龍頭、以網絡為基礎、以場站為依托、以運力為配套、以多種方式聯運為方向，向現代物流企業發?quot;的指導思想。與此同時，公司加快了物流經營的基礎設施建設。
濟南汽運總公司通過承運山東松下影像產業有限公司的產品，結識了松下物流公司(松下株式會社的專業物流子公司)，并以優質的服務給對方留下了深刻的印象。在與日本松下物流公司的合作過程中，濟南汽運總公司堅持將學習融于服務，積極采納、借鑒外方先進的管理經驗，并根據自己的發展戰略，積極開拓國際市場、加強網絡建設和發展現代科技，在努力為松下物流公司提供優質服務的同時，有力地拓展了服務空間，提高了自身的競爭力。
濟南汽運總公司還力圖進入國際市場，并于1998年組建了山東貿通國際貨運代理有限公司，經國家外貿部審驗批準取得了國際貨運一級代理權，可獨立承辦進口物資的制單、報關等多種業務。在網絡建設方面，濟南汽運總公司在山東省內建立了以強大的客運網絡體系為依托的快運配送網絡，主要以高時效、批量小、高附加值的小件貨物為服務對象，在省外則致力于將原有的聯運網絡、零擔貨運網絡改造為物流服務網絡，并參加了中國物流聯盟，與24家物流企業建立了穩定的合作關系。
面對飛速發展的信息技術，濟南汽運總公司于1999年投資40萬元與西安亞橋公司合作，開發了山東省內第一套專業物流管理信息系統，實現了對受托、配送、過程查詢、管理、結算等環節的全程控制和自動化管理，目前正著手構筑基于微軟主流平臺和因特網技術的第三方物流信息系統。2000年9月，汽運總公司在濟南市高新技術開發區修建了物流交易大廳，交易中心引進了大屏幕、微機自動查詢、自動報價等先進科技設備，成為山東省內最大的貨運信息交易中心。
濟南汽運總公司經過與松下公司近五年的攜手合作，服務能力有了極大的提高：倉儲面積由1996年年初的5000平方米增加到20000 平方米，各種運輸車輛達到100余部，并與國內外幾十家客戶建立了穩定的合作關系。前不久，濟南汽運總公司又與日本松下電器有限公司中國分公司正式簽約，由濟南汽運總公司全面代理其電器產品的整機、配件、樣品機等貨物品種的物流業務，負責在全國范圍內為其提供多功能、一體化的綜合性物流服務。這次新的合作，打破了以往以運輸、倉儲為主的單一服務模式，由濟南汽運總公司根據松下公司需求自行設計服務方案，開始了真正意義上的物流運作。我們相信，濟南汽運總公司在進行物流戰略的規劃與管理過程中，同時在為松下公司這樣的知名企業服務的過程中，迅速成長為具有較強競爭能力的國內知名物流企業。
6.結語
戰略性的規劃，戰略性的投資，戰略性的技術開發是最近幾年促進物流現代化發展的重要原因。 企業自身發展物流不僅要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環境中求生存謀發展，必須把物流放在企業經營管理的戰略高度上去考慮采購、生產和銷售過程中物流活動的有機結合，以業務流程為基礎，形成物流的一體化，從而有效地加強企業的市場銷售競爭力。物流是企業市場營銷的基礎。企業經理人在作出物流決策時，應該把物流系統與營銷戰略以及企業的總體戰略有機地結合起來，從戰略高度去權衡物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務的特殊要求之間的動態平衡，而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強培訓等投入產出的管理問題、有限資源的合理配置問題。
篇2：物流園區規劃概述
物流園區規劃的概述
定義
物流園區規劃，指的是對物流園區進行比較全面的長遠的發展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區規劃有別于國家與區域物流發展規劃，又不同于工業與房地產業園區的規劃。物流園區規劃更偏重于在較大規模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區建設發展的基礎條件規劃，更突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。
要素
物流園區規劃的要素主要包括：
?。?）所在地區的經濟發展與城市發展背景（如地區經濟發展與城市發展的現狀、發展規劃等）；
?。?）所在地區的物流業發展現狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；
?。?）建設必要性與可行性分析；
?。?）選址論證；
?。?）定位分析；
?。?）功能設計；
?。?）布局規劃；
?。?）交通規劃；
?。?）信息系統規劃；
?。?0）支持保障體系規劃；
?。?1）建設發展實施方案。
發展
物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。在我國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。
園區數量穩步增長，分布格局趨于均衡
從中國物流與采購聯合會、中國物流學會于20**年對全國物流園區(基地)進行了第三次調查來看，入選《20**年度中國物流園區(基地)名錄》的各類物流園區共計754家。對比20**年的207家，增長264%;與20**年的475家相比，增長58.7%。
《20**-20**年中國物流園區布局規劃與經營模式分析報告》[1]數據顯示，長江中游經濟區最多，為139家，其次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。
對比20**年全國物流園區的區域分布，不難發現，目前中國物流園區布局已經發生了結構性變化：
◆北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區;
◆長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快;
◆東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與20**年自身相比，數量有所下降。
物流園區數量分布的結構性變化既受外在經濟發展的影響，又有園區自身調整的原因。據前瞻網調查20**年全球金融危機后，中國產業結構調整升級，空間上產業轉移速度加快。以紡織服裝出口業為例，為充分利用中西部地區資源優勢，東南沿海地區大量服裝企業開始向中西部地區轉移，對當地區域經濟產生強有力的影響，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現物流園區的優勝劣汰、優化整合，從粗放式發展走向優化提升，從而表現出園區數量有所下降的現象。
規劃類型
1、按內容性質分，有綜合物流園區規劃和專業物流園區規劃。
2、按管轄范圍分，有全國發展物流園區規劃、區域物流園區規劃、企事業單位物流園區規劃。
3、按時間分，有遠景物流園區規劃和短期物流園區規劃。
功能定位
現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。
物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。
規劃思路
物流園區規劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區及功能規劃外，還應從如下幾個層次進行設計：
1．作業層次：如儲運作業的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業整合（車輛共同化）、作業信息輸入整合（條碼化）、采購作業與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。
2．作業管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業的規劃管理。
3．決策支援層次：如配派車系統、配送區域規劃、物流成本分析與計費定價策略等。
4．經營管理層次：策略聯盟、聯合采購、共同配送等業者間的資源整合?？捎僧a業垂直整合、水平整合，或不同行業間的整合方向進行。規劃和處理好水平交叉和立體交叉。
方法措施
物流市場和競爭策略研究
?。?）分析中國物流行業概況（政策、資本、運作、購并）。
?。?）分析所規劃的物流園區在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。
?。?）分析所規劃的物流園區的經營網絡、所在地及相關地區的現實和潛在的物流客戶群狀況
?。?）結合具體情況，分析和確定所規劃的物流園區在有效的物流半徑內所提供服務和產品的類型及其發展方向和潛力。
?。?）分析和確定所規劃的物流園區的客戶能力、運作成本及對進駐企業的整合價值
?。?）結合所規劃的物流園區的優勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規劃的物流園區未來可能的業務目標
?。?）評估所規劃的物流園區潛在的商業風險：業務風險，技術風險，財務風險和資源風險，及其相應對策
戰略分析
?。?）分析和評估所規劃的物流園區工程完工后的戰略和競爭實力（SWOT）即：優勢、劣勢、機會、威脅
?。?）價值貢獻和運作能力
體系設計
?。?）運輸體系規劃
?。?）物流系統的銜接與配合
?。?）物流功能、業務流程與信息系
統的整合?。?）進駐企業與物流中心的合作競爭
?。?）信息系統規劃
篇3：物流中心規劃設計
物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節,并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點,其主要功能應包括:
(1)物流中心的集約功能。主要表現在:量的集約;貨物處理的集約;技術的集約;管理的集約.
(2)物流中心的銜接功能。主要表現在實現了公路、鐵路等兩種或以上不同運輸形式的有效銜接。
(3)物流中心的支撐功能。主要表現在使已應用的集裝、散裝等聯合運輸形式獲得更大的發展。
(4)物流中心的擴展功能。主要表現在通過物流中心之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯合運輸的對象大為擴展。
(5)物流中心對提高物流水平的功能。主要表現在縮短了物流時間,提高了物流速度,減少了多次搬運、裝卸、儲存環節,提高了準時服務水平,減少了物流損失,降低了物流費用。
(6)物流中心對改善城市環境的功能。主要表現在減少了線路、貨站、貨場、相關設施在城市內的占地,減少車輛出行次數,集中車輛出行前的清潔處理,從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環境的污染。
(7)物流中心對促進城市經濟發展的功能。主要表現在降低物流成本和企業生產成本,促進經濟發展,完善物流系統,保證供給,降低庫存等。
2 物流中心規劃設計的原則
2.1動態原則
在物流中心規劃時,應在詳細分析現狀及對未來變化做出預期的基礎上進行,而且要有相當的柔性,以在一定范圍內能適應數量、用戶、成本等多方面的變化。
2.2競爭原則
物流活動是服務性、競爭性非常強的活動,如果不考慮市場機制,而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題,一旦布局完成,便會導致壟斷的形成和服務質量的下降,甚至由于服務性不夠而在競爭中失敗。因此,物流中心的布局應體現多家競爭 。
2.3低運費原則
物流中心必須組織運輸與配送活動,因而運費原則具有特殊性。由于運費和運距、運量有關,所以低運費原則常簡化成最短距離和運量(t或t·km)的問題以作為物流中心布局的參考,通過數學方法求解。
2.4 交通原則
物流中心的運輸配送活動領域在中心之外,這一活動需依賴于交通條件。交通原則的貫徹有兩個方面:一方面是布局時要考慮現有交通條件;另一方面,布局物流中心時,交通做為同時布局的內容,只布局物流中心而不布局交通,有可能會使物流中心的布局失敗。
2.5 統籌原則
物流中心的層次、數量、布局是與生產力布局、與消費布局等密切相關的,互相交織且互相促進制約的。設定一個非常合理的物流中心布局,必須統籌兼顧,全面安排,既要做微觀的考慮,又要做宏觀的考慮。
3 物流中心規劃涉及的因素
物流中心的建立是基于以下幾個條件:
(1)城市之間經濟交往促進物流量的急劇增加,給物流中心提供了設立的可能性。
(2)物流配送系統的廣泛建立,使物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效的組合成新型的現代物流系統,從而完善了整個物流。
(3)城市環保與可持續發展促進物流中心的建立,通過合理的物流規劃和物流組織,限制汽車在城市中的運行時間和運行數量,減少貨運鐵路、專用線、貨運站場在城市內的占地等,促進城市可持續發展。
(4)科技進步對物流中心提供了全方位的科技支持。例如,完善的計劃系統可以對時間做出精確的安排,有效地末端物流系統可以保證集貨、配送的準時,先進的裝卸系統可以實現多種形式的火車與汽車之間直接銜接,計算機網絡可以保障各個業務環節的暢通等。
影響物流中心的合理規劃的因素很多,在進行規劃時需要考慮的主要因素:
(1)區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃,產業布局,工業、農業、商業、住宅布局規劃;
(2)交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀;
(3)城市規劃。城市人口增長率,產業結構與布局,物流中心選址不合適,往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題;
(4)環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應充分注意到環境保護和社會可持續發展問題,不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址,而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。
4 物流中心規劃設計
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p;在現代社會經濟高度發展的條件下,物流中心的規劃設計的合理確定,對于地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。4.1 物流中心規劃的主體
物流中心是物流網絡中的節點,更多地體現為道路運輸系統的基礎結構,也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中,物流中心有舉足輕重的地位和作用;所以,中國大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。
物流網絡、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展,民營企業也將成為主體之一,此外,還涉及外國資本投入物流基礎建設的運作方式。
4.2物流中心布局與選址
物流中心布局與選址是很復雜的問題,涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此,物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素,需要將定性分析和定量分析結合起來進行,或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中,常采用以下一些方法:
①解析技術:這是一種物流地理重心方法,它根據距離、重量或兩者的結合,通過在坐標上顯示,以物流結點位置為變量,用代數方法來求解物流結點的坐標。
②線性規劃:這是一種最優化技巧,是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具,它一般是在一些特定的約束條件下,從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。
③仿真技術:它通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術)在選扯與設計中的實際條件,來確定物流中心的選址與設計。目前仿真技術主要有兩種,一是靜態仿真;一是動態仿真。
4.3 物流中心的規模設計
根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況,決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題:第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢,地區、全國乃至世界經濟發展的預測,預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況,如:生產能力、市場占有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的,不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預測發生大的偏差,將導致設計規模過大或過小。估計偏低,將失去市場機遇或不能產生規模效益;估計偏高,將造成多余投資,從而使企業效率低下,運營困難。
物流中心的數目少,物流功能比較集中,物流成本一般較低,物流中心規模較大方能滿足物流要求。反之,物流中心的數目多,物流服務網點分散,集散迅速,物流服務水準一般較高,平均物流據點的規模應小一些,節約投入資本,但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家,其物流中心的平均規模因物流中心類型不同而不同,區域物流中心約15000m2,在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可達100000m2,物流中心一般約7000m2,最大的可達50000m2,三大都市圈以外的地區其物流設施規模都要小一些。
4.4 物流中心的設施規劃與設計
在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置的目的是:有效地利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
設施規劃與設計應根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化;以流動的觀點作為設施規劃的出發點,并貫穿在設施規劃的始終;減少或消除不必要的作業流程,在時間上縮短作業周期,空間上少占有面積,物料上減少停留、搬運和庫存,才能保證投入的資金最少、生產成本最低;作業地點的設計,實際是人一機一環境的綜合設計,要考慮創造一個良好、舒適的工作環境。
物流中心的主要活動是物資的集散和進出,在進行設施規劃設計時,環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素,如何與中心內的道路、物流路線相銜接,形成內外一體、圓滑通暢的物流通道,這一點至關重要。物流設施與道路過近可能影響道路利用率,過遠則可能造成運距過長、網絡成本增高,在日本從有關的調查統計得到物流設施與高速公路的理想距離(見表1),此外,物流設施與道路的距離還與物流中心的類型有關。有關調查表明,區域物流中心、物流中心、倉庫與高速公路的理想距離如表2所示。
可見,區域物流中心、物流中心和倉庫距離高速公路的理想距離分布有一定差別。
從物流總費用節約的角度分析,區域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。利用表1、表2的參數,可以建立物流中心、物流設施綜合評價中的量化指標。
4.5軟硬件設備系統的規劃與設計
一般來說,軟硬件設備系統的水平常常被看成是物流中心先進性的標志,因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備,在投資方面帶來很大的負擔。但是,歐洲物流界認為“先進性”就是合理配備,能以較簡單的設備、較少的投資,實現預定的功能。也就是強調先進的思想、先進的方法。從功能方面來看,設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。
4.6 物流中心的結構規劃設計
物流中心雖然是在一般中轉倉庫基礎上演化和發展起來的,但物流中心內部結構和布局與一般倉庫有較大的不同。一般物流中心的內部工作區域結構配置包括:接貨區;儲存區;理貨、備貨區;分放、配裝區;外運發貨區;加工區;管理指揮區(辦公區)等。
4.7 物流中心的組織設計
由于物流中心涉及的功能多,業務復雜,物流中心的組織結構可以采用一體化的組織結構,以便統一物流中心的物流功能和運作。這種組織結構層次的趨勢十分清晰,將實際上該操作的許多物流計劃和運作功能歸類于一個權利和責任之下,對所有原材料和制成品的運輸、存儲等實行戰略管理,為指導從原材料采購到客戶發送等財務和人力資源的有效應用提供了一個條理分明的體制結構。這種一體化組織涵義主要體現為:第一,物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元;第二,制造支持被定位為運作服務,確定了其共同的服務方向,可在物資配送、包裝和采購運作之間進行直接的溝通;第三,物流信息包括了計劃和協調運作管理信息的全部潛力;第四,信息和督導在組織的最高層次上,督導功能關注的是對物流系統質量改進和重組負責,物流信息功能的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上,并為管理決策制定提供信息。