商業空間動線規劃、環境設計

　　*百貨、專賣店

　　北側結合扶梯的中庭及南側華聯百貨內的扶梯形成兩道垂直動線，平面上基本以這兩處扶梯為核心規劃為環形動線，合理規劃邊廳與中區的 面積、進深比例。

　　環境設計的裝飾手法，講究吊頂天花、照明燈具與地面鋪裝的強烈呼應，裝飾引導性很強。各樓層的裝飾風格、色彩搭配、材質運用與商品屬性、風格協調。

　　*餐飲休閑區

　　中端品牌的入住，在統一規劃的基礎上突出品牌特色，環境檔次不錯。五層屋頂花園與娛樂休閑等商業配套的結合，在高層寫字樓的半圍合下鬧中取靜！

　　*超市

　　U型動線設計，沿墻一圈的大望板與生鮮區墻面、地面的結合設計，非常醒目，引導性極強。

　　重點照明及引導性照明燈具運用，避免了日光燈帶照明的單調 。

　　超市logo的米黃與咖啡色系的色彩運用，貫穿到 整個賣場的每個部位，如望板、蔬果區吊架、商品指示牌、柱面裝飾、塑料框等，使整個賣場的裝飾風格統一，強化了品牌的可識別性。

　　*小結：

　　本項目的選址、總體策劃、業態組合及功能布局等方面的特點，對城市中心區的舊商業中心改造及社區購物中心建設具有很好的參考價值。

篇2：商業空間動線規劃環境設計

　　商業空間動線規劃、環境設計

　　*百貨、專賣店

　　北側結合扶梯的中庭及南側華聯百貨內的扶梯形成兩道垂直動線，平面上基本以這兩處扶梯為核心規劃為環形動線，合理規劃邊廳與中區的 面積、進深比例。

　　環境設計的裝飾手法，講究吊頂天花、照明燈具與地面鋪裝的強烈呼應，裝飾引導性很強。各樓層的裝飾風格、色彩搭配、材質運用與商品屬性、風格協調。

　　*餐飲休閑區

　　中端品牌的入住，在統一規劃的基礎上突出品牌特色，環境檔次不錯。五層屋頂花園與娛樂休閑等商業配套的結合，在高層寫字樓的半圍合下鬧中取靜！

　　*超市

　　U型動線設計，沿墻一圈的大望板與生鮮區墻面、地面的結合設計，非常醒目，引導性極強。

　　重點照明及引導性照明燈具運用，避免了日光燈帶照明的單調 。

　　超市logo的米黃與咖啡色系的色彩運用，貫穿到 整個賣場的每個部位，如望板、蔬果區吊架、商品指示牌、柱面裝飾、塑料框等，使整個賣場的裝飾風格統一，強化了品牌的可識別性。

　　*小結：

　　本項目的選址、總體策劃、業態組合及功能布局等方面的特點，對城市中心區的舊商業中心改造及社區購物中心建設具有很好的參考價值。

篇3：大型購物中心交通動線規劃

　　大型購物中心的交通動線規劃

　　交通動線系統規劃須配合建筑計量，尤其在規劃主要聯外道路、行人進出口、公共汽車場、站及停車場進出口時更需與建筑師密切配合，共同研擬對行人、對車流及對周邊交通影響最小的交通動線。由于動線計量依基地的實際狀況而定，無法以一定的方法來規劃，以下僅提出幾項動線系統規劃原則供規劃師參考。

　　一、聯外動線系統規劃

　　基地的聯外道路可算是動線系統最重要的一項，由于大型購物中心的開發一般需做基地開發交通形勢評估，送當地主管機關審核通過后才能開發，因此若基地周邊道路的背景交通量本來就很大，而大型購物中心的開發導致其服務水準達E級，甚至F級的情況，則除非開發單位能提供具體的解決方案，否則可能難以獲準開發。因此在規劃聯外道路系統時，應考慮該基地周邊道路現有的交通狀況，最好是有獨立的聯外道路，且盡量避免以過境交通量很大的道路作為其主要聯外道路，同時聯外道路應可以很方便迅速地接上地區性主要干道或快速道路、高速公路，以充分發揮其集聚的功能，并可對周邊道路的形勢減至最低。

　　二、停車場進出動線

　　停車場入口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規劃不當的停車場進出口不僅會影響停車場的進出效率，也會導致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規劃停車場進出口時，應注意的有以下幾項：

　　1．建筑技術規劃的規定：

　　A.自道路交叉點或截角線，轉彎處起點、穿越斑馬線、橫越天橋式、地下道上下口起5公尺以內。

　　B.坡度超過8：1的道路。

　　C.自公共汽車招呼站、鐵路平交道起10公尺以內者。

　　D.自幼兒園、學?；蚬珗@等出入口起20公尺以內者。

　　E.其他經主管建筑機關或交通主管機關認為有礙交通所指定的道路或場所。

　　2．出入口應設于交通量較少的道路上。若一定要設于較大流量的道路上時，必須在出入口退縮若干距離以供儲車用。

　　3．應配合鄰接道路的車行方向以單進單出、左進右出較佳。

　　4．因汽、機車的操作特性不同，且為避免互相干擾，汽、機車的進出口應予以分開。

　　5．采用效率較高的收費系統以節省車輛進出時間，避免回堵。

　　三、行人動線系統

　　不論采用自行開車、騎車或搭乘大眾運輸系統來到大型購物中心，下了車之后就是行人，就一定會用到人行設施，因此對于行人動線的規劃也是動線規劃的重要之一。

　　1．小汽車、機車

　　小汽車和機車均屬于機動性及可及性較高的私人運具，在到達目的地后，所需步行的距離較短，其行人動線部分主要為停車場到購物中心的動線。若停在購物中心附設的地下停車場，動線就較單純，直接由升降梯或樓梯即可到達購物中心；若是停在較遠的路外停車場，則應考慮其可能的動線，最好避免穿越交通量大的道路，無法避免而需穿越這些道路時，應以立交方式避免其直接沖突而互相干擾。同時應設置小客車臨時上下客處以提供方便的接站系統。

　　2．公車及巡回專車系統

　　若設有公共汽車站牌、觀覽車專車或接站專車，則其停車站應考慮盡量減少行人的行走距離，除了可提高其使用率外，對于行人的動線也可因其步行距離較短而減少對其它運輸工具的干擾。

　　四、貨車動線系統

　　大型購物中心免不了有貨車進出的需求，對于貨車行使的路線應盡量與一般消費者的汽車及行人動線分開，避免互相干擾，并且應依法規規定設置足夠的離街卸貨場地供貨車卸貨使用。