公交公司第二季度經營管理工作情況分析

　　zz巴士投字（20**）第005號文“關于下發《上海zz巴士公司二OO五年度基層經營管理目標責任制實施辦法》的通知”下發后，我們立即召開了經營管理工作年會，對04年工作進行了回顧總結，又對05年工作進行了布置落實。重點提出加強五個方面意識和實現三大目標，即運營工作方面加強經營意識、安全工作方面加強預防意識、服務工作方面加強品牌意識、管理工作方面加強責任意識、關心職工方面加強親民意識；三大目標是股東滿意度目標、乘客滿意度目標和職工滿意度目標。同時，我們還對上級公司下達的05年營收、公里、成本、利潤目標和安全服務管理方面的定性定量指標，進行了分解落實提出針對性措施，對各車隊隊長、各職能部門負責人實施了20**年度經營管理目標責任制考核，以此來確保年度各項工作和目標任務的全面完成。

　　今年一季度，公司實際行駛公里330.42萬公里，班次146554只，人次5019694人，營業收入為1094.7382萬元，百公里營業收入為331.61元，剔除成本、稅金后實現利潤為-56.2364萬元。安全方面沒有發生特大和重大交通事故；沒有發生工傷、火災和機件事故；同等以上責任一般行車事故間隔里程指標允許發生13次，實際發生6次；允許發生行車事故頻率26次，實際發生6次；駕駛員道路交通違法率指標低于2.1％。服務方面沒有發生重大服務責任事故；乘客滿意度指數為分；司售調規范服務操作執行率為％。在勞動力管理、精神文明、綜合治理、職工收益、企業素質目標方面，也基本上完成了任務。

　　回顧一季度工作，主要采取了以下幾方面措施：一是做好**線減虧扭虧工作。**線扭虧的基本思路是調整走向并實行無人售票，在條件未成熟情況下，提出并實施了減虧三條原則，即提高駕駛員班日公里，推行做二休一作息方式，采用高單向客流最佳調度方案并大膽減公里減無效班次。通過做二歇一，節約11個駕駛員和11個售票員，月行駛公里減少近2萬公里，月成本降低5.6萬元。二是做好吳淞碼頭專線更新大宇車工作。碼專更新大宇車自3月1日上馬后，配車由28輛減為25輛，節約了三檔勞動力（即6個駕駛員6個售票員），行駛班次總量沒有減少，維持在每日276只水平，月營業收入不降反升，由去年月平均100萬上升為今年3月份的111萬。三是精心組織并實施541路縮線改道工作。541路縮線改道自3月12日實施后，配車由14輛增加到16輛（3月31日又增加2輛），全部采用做二歇一，減少了約30％的勞動力配備，又使**線多出的勞動力得到了安置，從而提高了勞動生產率。四是認真做好春節期間的營運服務供應和清明期間的掃墓專線供應。春運工作的組織準備比較細致，根據往年的經驗和資料積累，對涉及線路的行車時刻表進行重新編排，對部分勞動力作放假處理，使總體運能適合運量的變化，在具體執行過程中針對今年春節幾天乘客特別少的情況，又作了相應的抽停班次處理，減少無謂的成本支出；清明掃墓專線開設期間，做到了加強現場管理，確保運能供應，沒有發生任何安全行車事故和服務投訴糾紛。

　　分析一季度經營工作和安全服務管理工作中存在的問題，主要有以下幾方面：一是安全服務方面司售人員違章現象時有發生，如闖紅燈、違反規范停站、開門行駛、行駛中打手機、吸煙、盲目高速、值勤未掛上崗證及乘客投訴等；二是個別線路的車況質量令人擔憂，如**線6P車過于陳舊，963路車輛先天不足，泰月線部分空調車有名無實。永羅、淞羅、淞嘉三線車輛接近報廢，這些因素在營運市場競爭中失去了許多客流，同時增加了車輛維修保養的成本，降低了車輛完好和利用。三是郊區公司大部分線路都受到社會黑車的“搶逼圍”，加上沿線道路改建交通阻塞，直接影響了線路的正常營運班次和車況受損，職工情緒波動，公司效益減少。

　　針對上述存在問題和管理上的薄弱環節，我們要采取針對性措施，加大管理力度，加強檢查考核，做到管理重點下移，整改措施到位。同時，我們還將召開由全體管理人員參加的經營管理季度工作講評會，認真總結一季度的存在問題和工作得失，提出下一步工作的方向和二季度工作的重點，努力使二季度和全年的經營管理工作在一季度的基礎上有新的提高。

篇2：公交公司第一季度經營管理工作情況分析

　　公交公司第一季度經營管理工作情況分析

　　**字（20**）第*號文“關于下發《公司二OO五年度基層經營管理目標責任制實施辦法》的通知”下發后，我們立即召開了經營管理工作年會，對20**年工作進行了回顧總結，又對20**年工作進行了布置落實。重點提出加強五個方面意識和實現三大目標，即運營工作方面加強經營意識、安全工作方面加強預防意識、服務工作方面加強品牌意識、管理工作方面加強責任意識、關心職工方面加強親民意識；三大目標是股東滿意度目標、乘客滿意度目標和職工滿意度目標。同時，我們還對上級公司下達的20**年營收、公里、成本、利潤目標和安全服務管理方面的定性定量指標，進行了分解落實提出針對性措施，對各車隊隊長、各職能部門負責人實施了20**年度經營管理目標責任制考核，以此來確保年度各項工作和目標任務的全面完成。

　　今年一季度，公司實際行駛公里330.42萬公里，班次146554只，人次5019694人，營業收入為1094.7382萬元，百公里營業收入為331.61元，剔除成本、稅金后實現利潤為-56.2364萬元。安全方面沒有發生特大和重大交通事故；沒有發生工傷、火災和機件事故；同等以上責任一般行車事故間隔里程指標允許發生13次，實際發生6次；允許發生行車事故頻率26次，實際發生6次；駕駛員道路交通違法率指標低于2.1％。服務方面沒有發生重大服務責任事故；乘客滿意度指數為分；司售調規范服務操作執行率為％。在勞動力管理、精神文明、綜合治理、職工收益、企業素質目標方面，也基本上完成了任務。

　　回顧一季度工作，主要采取了以下幾方面措施：一是做好淞盛線減虧扭虧工作。淞盛線扭虧的基本思路是調整走向并實行無人售票，在條件未成熟情況下，提出并實施了減虧三條原則，即提高駕駛員班日公里，推行做二休一作息方式，采用高單向客流最佳調度方案并大膽減公里減無效班次。通過做二歇一，節約11個駕駛員和11個售票員，月行駛公里減少近2萬公里，月成本降低5.6萬元。二是做好吳淞碼頭專線更新大宇車工作。碼專更新大宇車自3月1日上馬后，配車由28輛減為25輛，節約了三檔勞動力（即6個駕駛員6個售票員），行駛班次總量沒有減少，維持在每日276只水平，月營業收入不降反升，由去年月平均100萬上升為今年3月份的111萬。三是精心組織并實施541路縮線改道工作。541路縮線改道自3月12日實施后，配車由14輛增加到16輛（3月31日又增加2輛），全部采用做二歇一，減少了約30％的勞動力配備，又使淞盛線多出的勞動力得到了安置，從而提高了勞動生產率。四是認真做好春節期間的營運服務供應和清明期間的掃墓專線供應。春運工作的組織準備比較細致，根據往年的經驗和資料積累，對涉及線路的行車時刻表進行重新編排，對部分勞動力作放假處理，使總體運能適合運量的變化，在具體執行過程中針對今年春節幾天乘客特別少的情況，又作了相應的抽停班次處理，減少無謂的成本支出；清明掃墓專線開設期間，做到了加強現場管理，確保運能供應，沒有發生任何安全行車事故和服務投訴糾紛。

　　分析一季度經營工作和安全服務管理工作中存在的問題，主要有以下幾方面：一是安全服務方面司售人員違章現象時有發生，如闖紅燈、違反規范停站、開門行駛、行駛中打手機、吸煙、盲目高速、值勤未掛上崗證及乘客投訴等；二是個別線路的車況質量令人擔憂，如淞盛線6P車過于陳舊，963路車輛先天不足，泰月線部分空調車有名無實。永羅、淞羅、淞嘉三線車輛接近報廢，這些因素在營運市場競爭中失去了許多客流，同時增加了車輛維修保養的成本，降低了車輛完好和利用。三是郊區公司大部分線路都受到社會黑車的“搶逼圍”，加上沿線道路改建交通阻塞，直接影響了線路的正常營運班次和車況受損，職工情緒波動，公司效益減少。

　　針對上述存在問題和管理上的薄弱環節，我們要采取針對性措施，加大管理力度，加強檢查考核，做到管理重點下移，整改措施到位。同時，我們還將召開由全體管理人員參加的經營管理季度工作講評會，認真總結一季度的存在問題和工作得失，提出下一步工作的方向和二季度工作的重點，努力使二季度和全年的經營管理工作在一季度的基礎上有新的提高。