彭武高速公路C12合同段隧道鋼支撐首件工程施工總結

　　一、工程施工概況

　　我項目部選取具有代表性的望江寺隧道右線YK33+370~YK33+350作為首件工程，鋼支撐支護數量為21榀。

　　二、施工機具及人員

　　1、機具：

　　機械設備名稱

　　規格型號

　　出產國

　　數量(臺)

　　額定功率或噸位(千瓦/臺)

　　產量(h/t)

　　購進日期

　　裝載機

　　ZL50C

　　中國

　　1

　　154KW

　　m3/斗

　　20**

　　電焊機

　　B*1-500

　　中國

　　208KW

　　m3/車

　　20**

　　切割機

　　GQ40

　　成都

　　1

　　20**

　　發電機

　　100KW

　　中國

　　100KW、15KW

　　備用

　　20**

　　臺式鉆床

　　Z4125B

　　上海

　　20**

　　柴油空壓機

　　12M3

　　鄭州

　　20**

　　2、勞動力投入總數

　　對于首件工程施工我公司施工難度、技術復雜的特點、我段在人員配置上特為嚴謹，由從事多年隧道施工有豐富施工經驗的高素質人才組建項目經理部，下設總工辦、工程科、試驗室、財務科、安全辦、綜合辦、機料科等各科室，均配備專業人員，施工現場主要人員安排

　　現場施工負責人：游天國

　　現場技術負責人：于海杰

　　現場技術員：龍遠樹

　　質量檢驗負責人：周非凡

　　焊工6人、鋼筋工10人

　　材料員：林兵

　　電工：庸世建

　　三、施工工序

　　鋼拱、格柵拱架和三肢格柵在洞外按設計加工成段，在洞內用螺栓連接成整體。洞內安裝在初噴砼之后進行，與定位鋼筋焊接，鋼拱和格柵拱架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。鋼架拱腳必須安放在牢固的基礎上，架立時垂直隧道中線，當鋼架和圍巖之間簡隙過大時設置墊塊，用噴砼噴填。

　　(一)、現場制作加工

　?、?、鋼拱和格柵拱架按設計要求預先在洞外加工成型，先將加工場地用C15砼硬化，按設計放出加工大樣。

　?、?、放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量，將格柵拱架鋼筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。

　?、?、鋼拱和格柵鋼架加工后進行試拼，允許誤差：

　　A.沿隧道周邊輪廓誤差不應大于3cm;

　　B.鋼拱、格柵鋼架和三肢格柵由拱部，邊墻各單元鋼構件拼裝而成，各單元用螺栓連接。

　　C.鋼拱、格柵拱架和三肢格柵平放時，平面翹曲變形量應小于±2cm。

　　(二)、鋼拱和格柵拱架和三肢格柵架設工藝要求

　?、贋楸ＷC鋼拱和格柵拱架和三肢格柵置于穩固的地基上，施工中在鋼拱、格柵拱架和三肢格柵基腳部位預留0.15~0.2m原地基：架立鋼拱、格柵拱架和三肢格柵貨物時挖槽就位，軟弱地段在鋼拱、格柵拱架和三肢格柵基腳處設槽鋼以增加基底承載力。

　?、阡摴?、格柵拱架和三肢格柵平面應垂直于隧道中線，其傾斜不大于2°。鋼拱、格柵拱架和三肢格柵的任何部位偏離鉛垂直面不應大于5cm。

　?、蹫楸ＷC鋼拱、格柵拱架和三肢格柵位置安設正確，隧道開挖時在鋼拱、格柵拱架和三肢格柵的各連接板處預留鋼拱、格柵拱架和三肢格柵連接板凹槽：兩拱腳處和兩邊墻腳處預留安裝鋼拱、格柵拱架和三肢格柵槽鋼凹槽。初噴砼時，在凹槽處打入木契，為架設鋼架留出連接板(或槽鋼)位置。

　?、茕摴?、格柵拱架和三肢格柵按設計位置安設，在安設過程中當鋼拱、格柵拱架和三肢格柵和初噴層之間有較大間隙應設騎馬墊塊，剛拱、格柵拱架和三肢格柵與圍巖(或墊塊)接觸間距不應大于50mm。

　?、蒌摴凹茴A留10cm變形量，安裝前噴射3cm~5cm砼。

　?、逓樵鰪婁摴?、格柵拱架和三肢格柵的整體穩定性，將鋼拱、格柵拱架和三肢格柵與錨桿焊接在一起。沿鋼拱、格柵拱架和三肢格柵架設直徑為φ22mm的縱向連接鋼筋，并按環向間距1.0m設置。

　?、邽槭逛摴?、格柵拱架和三肢格柵準確定位，剛拱、格柵拱架和三肢格柵架設前均需預先打設φ22定位系筋。系筋一端與鋼拱、格柵拱架和三肢格柵焊接在一起，另一端錨入圍巖中0.5~1m并用砂漿錨固，當鋼架、格柵拱架和三肢格柵架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。

　　鋼拱、格柵拱架和三肢格柵架立后盡快噴砼作業，并將鋼拱、格柵拱架和三肢格柵全部覆蓋，使鋼拱、格柵拱架和三肢格柵與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度5~6cm左右，先從拱腳或墻腳處向上噴，以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實，造成強度不夠，拱腳(墻腳)失穩.

篇2：樁基首件工程施工總結報告(2)

　　樁基首件工程施工總結報告(二)

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成K11+485.962小橋2-3#樁基（首件工程）的施工及施工總結，現將總結報告進行上報，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　大慶至廣州高速公路深州至大名(冀魯界)段

　　施工合同段LQ1項目部

　　樁基首件工程施工總結報告

　　中交第二公路工程局有限公司

　　大廣高速公路衡大段施工合同段LQ1項目部

　　二O**年六月*日

　　樁基首件工程施工總結

　　一、工程概況

　　大廣高速公路衡大段LQ1標施工起點樁號為K1+678.749，終點樁號為K15+766，路線全長14.087公里。共設計了3座中橋、3座小橋、1座分離式立交橋、9道橋通、8座車行天橋。樁基總共324根。首件工程定在K11+485.962小橋的2-3#樁基，直徑1.1m，樁長43.0m。

　　二、資源配置

　　1、人員：樁基作業隊的人員配置如下：

　　施工總負責：z

　　現場負責人：z

　　技術員：z

　　質檢工程師：z

　　現場專職安全員：z

　　施工班組長：z

　　工人：50人

　　2、材料：

　?、?、水泥混凝土材料：采用水下澆筑C25混凝土，各種原材料已經確定，配合比設計已經完成，并得到監理工程師的審批。水泥選用奎山牌PO.425普通硅酸鹽水泥，碎石采用滿城碎石廠生產的5~31.5mm碎石，砂選用正定產的中粗砂，水采用飲用水。

　?、?、鋼筋：I、II級鋼筋選用首鋼生產的鋼材。

　?、?、配合比采用經監理工程師批準的配比，水泥：砂：碎石：水： =375kg：749kg：993kg：225kg ，設計坍落度為180~220mm。開工前已對水泥、碎石、鋼筋等原材料的試驗已經過試驗監理工程師檢測且符合規范及設計要求。

　　3、施工設備配置

　　序號　設備名稱　規格型號　數量

　　1　挖掘機　BH220　1

　　2　砼罐車　ISY5290GJB　3

　　3　鉆機　FZ80　1

　　4　鋼筋加工設備　1套

　　5　砼拌合設備　JS1000

　　1　6　裝載機　ZL50C　2

　　7　吊車　ZY20、ZY25　各1

　　8　發電機　75KW　2

　　9　電焊機　4

　　三、施工準備

　　1、首件工程開工前由項目部組織對一線工作人員進行質量、安全、文明施工作業技術交底，并分析可能出現的問題，針對問題，商議確定解決辦法。

　　2、首件工程所用的各種原材料經檢驗合格并經監理工程師抽檢認可，配比經過批復，并進行了試拌，控制坍落度在設計范圍之內。

　　3、現場施工放樣得到監理工程師的認可，埋設的護筒中心與設計的樁位中心位置偏差得到測量監理工程師的認可，并以樁位中心為圓心、以大于樁身半徑的距離在四周設立十字護樁，做好標記并固定好。

　　4、整理施工便道，滿足施工過程中材料的運輸。保障現場的水電供應。

　　5、鋼筋籠的加工與運輸，在拌和場的鋼筋加工區進行制作，同時，制作檢孔器，并通過了監理工程師的驗收，利用炮車，通過肅臨公路運輸到現場。

　　6、聲測管的安裝，根據設計圖紙進行聲測管的安裝，在安裝之前，對聲測管的接頭進行水密性試驗。

　　7、對導管進行水密承壓試驗，并對其進行編號。

　　8、打撈設備的配置：打撈設備為直徑90cm的螺旋鉤，并在鉆錐后部焊接反向鋼筋，以利于對脫落鉆頭的打撈。

　　四、施工過程

　　1、在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于6月2日20：00開始進行開鉆。同時，現場進行鋼筋籠的保護層墊塊安裝及聲測管的綁扎。墊塊為直徑10cm、中間預留直徑1cm小孔的混凝土預制塊，綁扎時按間距2m一道、相鄰兩層之間錯位45°的對稱綁扎。聲測管按間距2m一道綁扎在箍筋上，三根聲測管呈正三角形布置。

　　2、在開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，隨后按反循環進行鉆孔，在鉆進過程中，每鉆進3m（一根導管長度）進行泥漿比重檢測（數據附后），同時與設計圖紙核對地質情況。

　　3、6月3日9：40成孔，測得實際鉆孔深度為43.99m、孔底沉淀厚度為17cm，用檢孔器（直徑1.1m，長度4.4m）檢查孔徑及傾斜度，傾斜度為0.5%(滿足不大于1%的設計要求)。

　　4、下鋼筋籠，吊放鋼筋籠入孔時對準鉆孔，保持垂直，慢放入孔，并嚴防孔口坍塌，使鋼筋籠中心和鉆孔的中心一致。鋼筋籠接長時，先將第一節鋼筋籠利用穿杠固定，然后吊起第二節鋼筋籠，對準位置用單面搭接焊焊接，在接頭長度區段內，接頭間相互錯開的距離80cm?，F場使用兩臺電焊機同時焊接。焊接時上下鋼筋籠的中心在同一垂直范圍內，焊接長

度和焊縫的質量現場經過監理工程師驗收。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在混凝土全過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為37cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.05的泥漿按正循環原理進行。

　　5、二次清孔后，測得沉淀厚度為10cm，泥漿比重為1.08。

　　6、安裝導管，根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管15節（每節長3m,最后一節長1.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.33m，固定導管位置，使之不得上下移動。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

　　7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量必須滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要：

　　V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1

　　=(π×1.12/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×18.4

　　=2.6m3

　　V——灌注首批混凝土所需數量（m3）

　　D——樁孔直徑（m），取值1.1m

　　H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m

　　H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m

　　d——導管內徑（m），取值 0.3m

　　h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=18.4m

　　8、混凝土灌注：第一車混凝土（10m3）運至現場，進行坍落度檢測，結果數據為180mm，通過調整之后，第二車檢測結果為200mm。

　　在導管上方安裝容積為3m3的大漏斗，出料口先塞一個直徑略小于導管直徑的橡皮球，再蓋上一塊直徑大于導管直徑的鋼板（預先焊接一個環扣，并用鋼絲繩連接好）。先對漏斗進行卸料，在混凝土快要裝滿漏斗的時候，通過吊車提拉鋼絲繩進行首灌連續關注。

　　9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為7.5m，沒有對導管進行拆除。

　　10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注記錄表附后。

　　11、從6月3日19：13開始，到21：30灌注結束，灌注樁頂標高比設計標高高120cm，

　　五、存在問題及改進措施

　　1、混凝土運輸罐車數量較少，需要增加，以保證灌注連續進行。

　　2、控制導管埋深不嚴，在今后的施工中需要加大檢測、計算力度，確保導管埋深在2~6m之間，防止出現導管無法拔出的現象。

　　六、結束語

　　1、混凝土拌和質量較好，和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

　　2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。