叉車比例多路閥

一、目前國內小噸位叉車的現狀：

目前國內各叉車主機廠生產的小噸位叉車所使用的叉車多路閥基本上都是CDB系列，屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式，從能源的利用率上來講比較浪費，與當前節能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車自身運轉所浪費的能量而言，通過提升配套件性能來改善能量利用率從而達到節能減排的確是條可行的路。

二、現有配置狀況及我們的完整解決方案：

1.現有配置模式：

目前國內主流配置的叉車多路閥如下圖所示，屬CDB系列，該技術已有二十幾年，一直沿用至今而未作改進。該類型的閥屬于普通換向閥，在操縱過程中流量會隨著負載的變化而變化，在不做門架動作時，搭配的定量齒輪泵排出液壓油都是在浪費能量，而且供給轉向機的油路一直在供油（12L/min左右）。

2.我們完整的解決方案包括：

性能優越的變量柱塞泵（負荷傳感+壓力切斷），流量與負載無關的LUDV比例閥，控制閥，控制器，手柄，面向集成控制以及客戶定制的相關軟件。

3.我們的解決方案具備優點：

我們的比例閥如下圖所示

1.

此閥屬于LUDV比例閥，流量大小不受負載影響；

2.

在不做門架動作以及轉向動作時，變量泵的排量可以達到最小，使功耗降到最低；

3.

轉向油路不是常供型，只有在做轉向動作時，閥的轉向閥芯對轉向機產生的壓力做出反饋后給再給轉向機供油，此功能在發動機怠速狀態下大大提高工作效率；

4.

在完整解決方案之外還有多種組合模式，比例閥有手動型、液控型和電控型，三者之間的外型除了在控制端不同之外幾乎無差別，以及對應的控制閥不一樣，它們可以和變量泵、齒輪泵，普通型轉向機、負載反饋型轉向機等進行任意組合（用兩種轉向機的效果相同）；

5.

我們提供的方案中包括有安全模塊。

三、傳統叉車多路閥臺架試驗數據：

試驗條件：系統流量80L/min

1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：

主溢流閥20MPa（17MPa已微開啟），轉向溢流閥12MPa，這兩個壓力可調

2.中位流阻測試：

中位P→T的流阻30bar

3.各A、B工作油口的流量測定：

QA1=68L/min，QA2=57L/min，QB2=65L/min

4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：

A1=2ml/min

A2=2ml/min

（行業內部要求泄漏量低于7ml/min）

5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：

測得的泄漏量為33ml/min（行業內部要求低于240ml/min）

6.PF口的流量測定：

QPF=12.3L/min

四、我們的叉車比例多路閥臺架試驗數據：

試驗條件：系統流量80L/min

1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：

主溢流閥20MPa（19MPa微開啟），轉向溢流閥13MPa，這兩個壓力可調

2.中位流阻測試：

中位P→T的流阻22bar

3.各A、B工作油口的流量測定：

QA1=68L/min，QA2=34L/min，QB2=39L/min，（A2，B2是傾斜聯，考慮原來流量過大，動作會太猛，故調整到這個流量）

QA3=57L/min，QB3=57L/min，QA4=56L/min，QB4=53L/min，

4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：

A1=3.5ml/min

A2=1.5ml/min

A3=3.8ml/min

B3=3.9ml/min

A4=5.8ml/min

B4=4ml/min

（行業內部要求泄漏量低于7ml/min）

5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：

測得的泄漏量為48ml/min（行業內部要求低于240ml/min）

6.

PF口及LS1的流量測定：

當PF口堵住時，LS1口的流量為360ml/min（丹佛斯的流量大于1L/min）

當LS1口堵住，PF口的負載達到16bar時，PF口開始出油，達到23bar時，PF口的流量達到最大，最大流量為11.5L/min（LS1口為轉向負載口，用普通型轉向機時，將此口堵?。?/p>

7.一次壓力輸出口的流量測定：

P口流量80L/min時，一次壓力輸出P1口在中位時的輸出流量為3L/min

8.各控制油口的控制壓力檢測：

各控制油口的控制壓力px=6bar～16bar

五、臺架試驗的控制壓力—流量曲線：

以下為各工作油口的控制壓力—流量曲線圖，據圖可發現該閥的操縱新很高

六、案例對比分析：

如上圖所示，從左自右分別是CDB系列叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配變量泵時各種叉車多路閥的能量利用圖（陰影部分的面積大小加以區分，總的框架是泵提供的功率，只是定性的表示一下），反過來說就是可以降低發動機的功率。從而實現在滿足相同工作要求情況下，減少排放量，降低叉車的使用成本。

以下舉例說明，對比條件如下：

1.兩者都用28ml/r的泵，一個是定量泵，一個是變量泵

2.執行機構高速工作流量65L/min，工作壓力為170bar，發動機怠速800r/min，此時流量可以達到22L/min

3.要求執行機構的流量達到30L/min（在相同工作效率下做對比），轉向不工作時老閥的轉向流量12L/min，新閥1L/min，工作時都為12L/min，轉向工作壓力100bar，不工作壓力為10bar

4.兩者的中位壓力都定為22bar

5.假定發動機全速工作、執行機構流量30L/min工作以及待命的時間比是：4:4:2，另外在工作狀態時，貨叉的動作時間和行走時間各占一半

那么新閥對比老閥的能耗比：

另外，在怠速狀態時，油泵的流量最大為22.4L/min，老閥轉向待命需要12L/min，新閥只需要1L/min，那么他們供執行機構的流量分別為10.4L/min和21.4L/min，那么新閥的工作效率將會是老閥的205.7%

七、技術參數及原理：

1.額定流量80L/min

2.額定壓力20MPa

3.轉向流量11.5L/min

4.轉向額定壓力13MPa

5.控制壓力6bar～16bar

油口尺寸：

螺紋規格

外接口

備注

M22*1.5

P

角密封

M20*1.5

A1、B1、A2、B2、A3、B3、A4、B4

角密封

M16*1.5

PF

外螺紋

M14*1.5

LS1、LS、a1、b1、a2、b2、a3、b3、a4、b4、P1、T1

角密封

M10*1

MP、MPF

角密封

篇2：住宅區停車場管理系統介紹

　　停車場管理系統解決方案

　　一、系統簡介

　　停車場管理系統采用當前國際上最先進的射頻讀卡技術,用戶持特定的感應卡進出此停車場,使用感應卡讀卡器來分辨停車場的用戶,停車場收費,月租卡的發售及臨時卡的授權均由收費電腦完成,可自動調用每一車輛的進場時存入的數據及出場時存入的數據,并自動計算出收費金額。實現真正的智能化管理。而且系統用視窗操作,中文菜單顯示,使用者能輕易掌握可用此系統的操作。

　　二、系統主要功能

　　2.1車道日常作業功能

　　2.1.1卡管理功能

　　卡發行授權功能:月卡、臨時卡、儲值卡、特殊卡、住戶卡、操作員卡等;

　　卡充值功能;

　　卡遺失禁用功能:卡掛失、卡加鎖、卡解鎖;

　　卡使用情況報表功能。

　　2.1.2車輛出入控制管理

　　空位信息的自動顯示,滿位禁止入場;

　　有效卡刷卡自動抬閘,車過后自動降閘;

　　防砸車功能,能夠獨立控制道閘,可用遙控器控制道閘和手動開關欄桿。

　　2.1.3欄桿自動控制功能

　　入場時,臨時自動發卡,月卡、儲值等有效卡刷卡,欄桿自動抬起,車輛 駛出通道(即過車輛檢測器感應線圈的感應區域)后,欄桿自動落下;

　　出場時,臨時車交費確認,月卡、儲值等有效卡刷卡,欄桿自動抬起,車輛駛出通道(即過車輛檢測器感應線圈的感應區域)后,欄桿自動落下。

　　2.1.4車輛自動檢測功能

　　實現車輛自動檢測、計數、統計,便于收費統計與稽核。

　　2.1.5收費作業自動控制功能

　　WINDOW全漢化工作環境,操作簡便,無需專業操作培訓,臨時車出口讀卡,收費金額自動計算,收費金額將自動顯示在收費金額顯示器上,確認收取通行費后,自動打印票據(可選擇配置),收費數據自動統計與上傳。

　　2.1.6收費數據自動管理功能

　　所有收費交易自動入帳、管理,所有收費過程系統數據自動完成登記、存儲。免費、月卡、沖卡車輛信息存儲。所有收費數據自動通過網絡傳輸至收費網絡服務器(網絡環境下配置使用)。

　　2.2嚴密的收費稽核管理功能

　　采用多級控制與監控技術,設計嚴密且采取防人為修改收費數據措施,杜絕任何形式的收費失誤與作弊。

　　2.3收費信息查詢與統計功能

　　2.3.1收費數據的實時監測

　　實時監測收費車輛的登錄狀態,實時監測每個出入口的當前工班或任一時間至今通過的收費車輛和收費金額及月卡車、免費車、沖卡車的數量以及車輛總數。

　　2.3.2交通信息的實時查詢

　　實時查詢檢查任意時間范圍內的每一個出入口的交通流量,車場泊車,并可形成報表輸出。

　　2.3.3收費報表的輸出打印

　　根據管理需要提供每個收費員的收費數據工班報表、日報表、月報表和年報表;生成每個收費員的異常收費工班報表;生成整個收費站的日、月、年報表,員工收費稽查日報表等。

　　可根據不同條件進行組合查詢,生成查詢、統計報表。

　　2.4兩級監控與審核

　　通過管理員的二級收費與監控,實現對收費及監控的綜合監控管理與審核檢查。同時,管理員可以通過計算機鍵盤,在計算機的顯示器上實時觀察任意一道口收費統計數據。設備發生故障時,自檢系統迅速、準確地查找故障所在,并及時啟用后備系統。此外,系統還具有防病毒措施,保證數據不會因為病毒侵入而改變或丟失。不僅對月租卡車輛收費管理,而且允許外來臨時車輛進入并收費。停車場入口處設一套入口控制設備,出口處設一套出口控制設備。系統采用一套一進一出的停車場收費管理系統,長期用戶采用月租卡收費管理,對臨時車輛可采用全自動發卡的形式,實現收費管理。

　　三、系統執行過程

篇3：酒店安全委員會介紹

　　酒店安全委員會介紹

　　酒店安全委員會的機構設置

　　安全委員會是酒店安全管理工作的領導決策機構和群眾性組織．其主要目的是在總經理領導下，依靠群眾做好酒店安全保衛工作，酒店安全委員會下設消防安全委員會、治安保衛委員會、交通安全委員會；酒店保安部既是安全委員會的常設辦事機構，又是全面負責酒店安全工作的行政管理職能部門，安全委員會的機構設置采用以下辦法：

　　1．酒店安全委員會設主任1人，由總經理擔任，副主任2人，由主管酒店安全工作的副總經理1人和保安部經理1人擔任，委員若干人，由部門經理或副經理擔任。

　　2．酒店消防安全委員會在安全委員會領導下開展工作。設主任1人，由總經理擔任，副主任2人，由主管酒店安全工作的副總經理和保安部經理擔任，委員若干，由各部門經理和保安部消防領班擔任；消防安全委員會負責全店群眾性防火安全管理工作，辦公室設在保安部，負責具體工作，消防安全委員會建立健全酒店義務消防隊，義務消防隊由保安部消防領班負責，各部門建立義務消防隊分隊，負責緊急火情時的搶救工作。

　　3．酒店治安保衛委員會和交通安全委員會主任，副主任和委員由酒店安全委員會成員兼任，保安部內保領班擔任委員，負責具體工作，酒店各部門成立安全小組，負責本部門安全保衛工作，直接與酒店保安部聯系。

　　4．酒店設國家安全小組，組長1人由主管副總經理或黨委書記擔任，副組長若干人，由保安部經理和有關部門經理或副經理擔任，負責酒店國家安全工作，直接受上級主管部門指導。

　　酒店安全委員會的工作內容

　　1．制定和實施酒店安全獎懲條例，領導各治保小組開展安全保衛工作。

　　2．對違反安全制度的現象，提出批評，發出隱患通知書，并監督整改。

　　3．對違反法紀的員工提出處理意見，勸阻和制止違反治安管理的行為。

　　4．以防火、防盜、防破壞、防事故為中心，落實各項防范工作和防范措施。

　　5．指導和監督各部門建立健全各項安全制度，并定期檢查落實情況。

　　6．對職工進行法制教育和安全教育，教育職工遵紀守法，并結合服務做好安全工作。

　　7．組織安全競賽活動，發動和依靠全體員工做好安全工作。

　　消防安全委員會各級防火安全責任制

　　1．酒店消防安全工作的組織、領導由總經理兼消防安全委員會主任負責，副主任協助。

　　2．各部門員工消防安全意識的形成，素質的提高；對員工中出現的不安全隱患和火災事故的教育、管理和處罰，由各部門經理兼消防安全委員會委員負責。

　　3．酒店機房和各種設備、設施的消防安全工作由工程部經理負責。

　　4．酒店消防、報警系統的管理、運用由保安部經理負責。

　　5．各部門辦公室、庫房、宿舍等區域的消防安全工作，由各主管部門經理負責。

　　6．酒店大廳及客房的消防安全工作由客房部經理負責。

　　7．餐廳、廚房的消防安全工作由餐飲部經理負責。

　　8．酒店內歌舞廳及其它娛樂場所的消防安全工作由娛樂部經理負責。

　　9．酒店長包、辦公區域、施工現場、車場及公共區域的消防安全工作，由保安部經理負責。

　　10．保安部消防領班和人力資源部共同負責對全店員工進行消防知識培訓和輕便消防器材的操作使用，對義務消防隊員進行定期培訓和考核。