鹽漬土地區路基施工與控制

　?。ㄒ唬?、料場的選擇

　　1、選擇料場時，對料場進行初步勘察，擬選料場儲量要豐富，滿足路基填筑需要，避免料場數量過多，材料性能差異過大，造成施工控制困難；各層材料的含鹽量要相對穩定；料場所處位置合理，施工時運料距離經濟，同時滿足施工排水及環境保護的需要；

　　2、對初步選定的料場進行試驗檢測

　?。?）有機質含量檢測

　　根據《公路土工試驗規程JTJ 051-93》的規定，檢測土料中有機質的含量，其含量不能大于1%。

　?。?）含鹽量檢測

　　按照《公路土工試驗規程JTJ 051-93》的規定，檢測土料的總含鹽量、以及總鹽中Cl-/SO4-2的比值，從而依據表1、表2（或表3）的判定標準確定鹽漬土的類型（弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土、過鹽漬土）。

　?。?）料場材料取樣時，取樣點不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必須進行取樣檢測，才能夠全面了解擬選料場的整體情況。

　　3、料場確定

　?。?）對于路堤沒有設置土工布或其他材料隔斷層的，應根據公路等級、路堤填筑部位來確定。見表4（本表僅列高速公路和一級公路部分）：

　?。?）對于設置土工布或其他材料隔斷層的路基，隔斷層以上的路基填料按表4中0～80cm的規定控制；隔斷層以下的部分，按表4中150cm以下的規定控制。

　　表4：

　?。?）含水量、最大干密度測定

　　對于可以使用的料場，按照《公路土工試驗規程JTJ 051-93》的規定，應用烘干法測定填料的含水量，應用標準擊實試驗確定填料的最佳含水量和最大干密度。

　?。ǘ┰孛婧}量檢測

　　按照《公路土工試驗規程JTJ 051-93》的規定，檢測原地面含鹽量，其目的有：

　　1、對于挖方路段，確定挖方是否可以利用；

　　2、對于填方路段，依據表4的規定，確定土基是否進行換填等處理。

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　　1、地表的植被、鹽殼、腐質土必須嚴格清除后再壓實，清表厚度一般不小于30cm。

　　2、過濕地段應排除積水，挖除表層濕土后換填透水性良好的材料，且換填厚度不小于30cm。

　?。ㄋ模┻x擇路基試驗段

　　對于高速、一級公路路基施工，針對鹽漬土的地基處理、路基填筑、隔斷層鋪設等施工工藝問題鋪筑試驗路段。

　　試驗路段應選擇在有代表性的鹽漬土地段，該試驗路段最好包括合同段的大部分施工工藝，否則要增加試驗段，以全面反映路基的施工情況。試驗段長度在200m左右為宜，試驗段過短，不利于安排機械化施工，不能真實反映施工情況，試驗段過長，會增加試驗段的施工時間，影響整個施工進度。

　　試驗段施工，做好各項施工記錄，施工準備工作要充分，目的是確定最佳的施工機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓程序、填料中水分的損失、灑水方法等。試驗路段完成后，編制總結報告，以指導路基工程大面積施工。

　?。ㄎ澹┞坊┕づc控制

　　1、悶料

　　根據測定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料場進行灑水、拌和、悶料，悶料時間一般不小于24小時。

　　料場悶料有以下優點：

　?。?）填料集中灑水、拌和，含水量相對容易控制，填料的質量有保證。因為吐哈地區氣溫高，水分散失快，考慮到材料運輸以及碾壓期間水分的損失，料場悶料的含水量比最佳含水量高3%為宜；

　?。?）吐哈地區氣溫高，施工可用水緊缺，集中悶料用水經濟。

　　2、路基填筑

　?。?）填料運輸

　　為保證每層壓實后大面的平整度，剔除超粒徑填料，在運輸車上安置用Φ20鋼筋焊成的脊形篩。利用脊形篩剔除超粒徑材料，可減少現場清撿人員的數量，又加快施工速度。

　?。?）填料攤鋪

　　推土機配合平地機攤鋪填料。運料車與攤鋪機械數量配置要合理，確保填料能夠及時攤鋪及時碾壓，防止水分過多散失。水分的散失容易造成不良影響：

　　a：含水量損失過多，低于最佳含水量，在干燥地區壓實困難，增加碾壓遍數，而且壓實度不容易保證；

　　b：水分在蒸發損失的過程中，會將鹽份帶到土基的頂面，容易在頂面形成鹽殼。頂層遇水后強度會明顯降低。

　?。?）路基壓實

　　a：在碾壓之前，先將路基邊緣穩壓兩遍，再分別由兩邊向中間穩壓一遍，然后遵照“先邊后中、先輕后重、先慢后快、先靜壓后振動”的原則進行碾壓。

　　b：路基填土應分層攤鋪、分層碾壓，松鋪厚度不得超過30cm。

　　c：為防止鹽分的轉移，路基不宜采用提漿碾壓，灑水車灑水必須均勻，不允許有過濕地方，主要目的是補充在施工中表面散失的水分。

　　d：為防止鹽分的轉移和保證路基的穩定，路基壓實工作安排要緊湊，壓實度應盡量高些。

　?。?）隔斷層施工

　　隔斷層是為了防止水分和鹽分進入路基上層或路面基層，其種類有土工布等人造材料及透水性好的粒料。

　　a：土工布等人造材料

　　鋪設隔斷層時，土基頂面必須平整，且橫坡符合設計及規范的要求，仔細檢查路基的表面，清除堅硬凸出的碎礫石，特別是帶有尖角的碎礫石。當隔斷層的底面或頂面填料為粗粒土時，其相應的部位鋪設保護層，防止土工布類合成等材料破壞。

　　土工布類材料應全路基斷面鋪設，不得有折皺，接頭處搭接不得小于20cm。鋪設完成后，要仔細檢查有無破損的地方。

　　頂層保護層鋪筑時，運料車應采取倒卸料，慢慢推進，或者人工倒運攤鋪的方法，嚴禁車輛直接在隔斷層上行駛。保護層碾壓時，嚴禁車輛掉頭，以免造成隔斷層材料的損壞。

　　b：粒料類隔斷層

　　粒料類隔斷層有碎（礫）石隔斷層和沙隔斷層。

　　隔斷層頂面距離路肩邊緣不得小于80cm，同時底高程應高出路邊長期積水或邊溝水面20cm以上，并設置雙向橫坡，坡度不得小于1.5%。

　　隔斷層厚度不小于30cm，上下設置反濾層（碎礫石隔斷層）。

　　反濾層以中、粗砂為宜，含泥量不大于3%，厚度在10-15cm。采用具有滲濾功能的土工織物效果更好。

　　隔斷層碎石最大粒徑5cm，小于0.5mm的土含量不大于5%。

　?。?）路基排水

　　鹽漬土地區路基的破壞與水有著直接的關系，因此路基排水對于路基的強度、穩定性、耐久性有著重要的作用。

　　a：施工排水與路基設計排水相結合，路基兩側不設置取土坑，以免造成積水。

　　b：橋梁、涵洞位置與天然排水溝渠位置相匹配，使水流通暢，路基上游不得有積水現象，更不能使上游路基遭到沖刷。

　　c：在地形較為平坦的地區，天然溝渠形成不明顯，上游設置導流設施（導流壩），將地面水引入設計橋涵。橋涵入口處的導流壩，需用漿砌護坡。

　　d：當地面排水困難，地下水位較高或路基旁有農田灌溉水渠，設置排水溝或截水溝，以降低地下水位或阻截農田排灌跑水。排水溝、截水溝距離路基坡腳不小于2m。

　　e：如果用排水溝排水困難，在占地允許的情況下，設置蒸發池，以排除地表流水。

　　f：當路基所處位置有潛水或泉眼時，可設置縱、橫盲溝將水引出路基范圍。

　　g：當路基底為軟弱土層時，排水達不到預期的效果，則可采用拋填片石，或換填的處理方式。

　?。?）施工中的檢測

　　a：填料的檢測

　　路基施工過程中，隨著取土位置的不同，深度的變化，填料的含水量、含鹽量、最大干密度將可能發生變化，因此在施工中要重視料場材料的檢測。

　　對于路床以下的填料，每1000m3隨機抽查1組；路床部分填筑，每500m3隨機抽查1組。每組取3個土樣進行分析。

　　在路基壓實度檢測時，如果出現超百或按即定的方法（已經適當增加碾壓遍數）壓實度無法達到設計及規范要求時，有兩種可能，一是材料已經發生變化，二是標準擊實試驗需要重新驗證。需要對填料的組成進行分析，并重新進行標準擊實，確定當前材料的最大干密度。

　　b：壓實度檢測

　　路基壓實度的檢測按試驗檢查規程進行，檢測頻率不得小于質量評定標準。

　　由于項目處于百里風區，填料的含水量在現場基本無法進行測定，即使勉強完成，結果也不夠準確。為了解決此問題，現場取出土樣后，馬上用塑料袋將土樣包裹，并在盡快的時間將土樣運往工地試驗室，以防止水分損失。試驗室結果出來后，以電話的方式通知施工現場，這樣既能保證檢測結果的準確性，又不影響現場的施工進度。

　　五、施工中常見的泛鹽問題及處理

　?。?）當路基填筑高度較低時，由于路基范圍內排水不暢，導致地下水位上升，當水位降低，易溶鹽結晶，出現泛鹽。在此情況下，做好路基范圍內的排水工作。

　?。?）當路基填筑高度較高時，由于碾壓不及時，填料中水分蒸發損失，將鹽分帶到填筑頂面出現泛鹽。

　?。?）路基碾壓時灑水補水，灑水過量，受毛細水的影響，鹽分轉移，造成頂面出現泛鹽。

　?。?）料場填料含鹽量發生變化，含鹽量超標，因此出現泛鹽。此時要加強路基填料的檢查，不合格材料不得填筑。否則工程返工既影響施工進度又造成資源浪費。

　?。?）路基填筑碾壓完成后，未及時進行路面工程施工，路基長期暴露在空氣中，水分在慢慢蒸發的過程中，在表面出現泛鹽。當遇到次情況，將路基頂面鋪筑一層30cm厚填料，只需要初壓即可，或在路基頂面鋪設一層塑料薄膜，并在頂面覆蓋20cm厚填料，效果更好。

篇2：鐵路工程風沙地區路基施工保護措施

　　鐵路工程風沙地區路基施工保護措施

　　施工前，工程技術部和調度員必須與當地氣象部門取得連系，了解掌握三年的詳細風沙氣象資料，作為編制施工組織設計的依據，合理安排風沙季節的施工項目和施工進度。并編制切實可行的防風沙措施。

　　本標段風沙較大，路基選在少風、風速較小的季節分段集中施工，并在大風來臨前配套完成。填筑路堤當日不能完工地段，對坡面和路肩加以覆蓋；開挖路塹從一開始就隨挖隨用平鋪式柵欄或草席等將坡面、路肩護好，周圍用小木樁固定或用大石塊壓住。

　　風沙季節路基施工時，保護線路兩側的地表原有植被和地表硬殼。

　　施工前準備充分的防護材料。對因施工作業使兩側地表受損部分按設計要求在新出露的沙面上及時填筑礫卵石土防護層。施工的路基集中力量完成一段，防護一段。

　　對風沙地區用粉砂或細砂填筑路堤時，分層壓實，采取機械振動壓實為主，結合蓄水、快成型、快防護的施工方法。

　　線路主要控制樁、護樁、水準基點樁、路基邊樁等均設置明顯的標志，并妥善保護，以防被沙埋沒。

篇3：住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　1填方路段路基施工方法：

　　1.填料控制：路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土，淤泥，不得含有雜草，樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。

　　2.基底處理：

　　1)路堤修筑內，原地面的坑，洞，墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土，種植土，樹根，雜草后進行壓實，其壓實度必須大于85%。

　　2)當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐植土，壓實基底至設計壓實度后方可填筑。

　　3)當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采取特殊施工措施，并報監理審批后進行實施。

　　3.填方路段邊坡上部8米按1：1.5放坡，8米以下1：1.75放坡。

　　4.填方地面橫坡陡于１：5時，路堤基底挖臺階，其寬度不于１米，并設4%內向倒坡，填方地面為水田時，先采用人工或機械挖排水溝，再清除表作土，淤泥，最后填塊石，以利基底自然排水。

　　5.零填地段，若為耕作土，先翻松摻灰碾壓，若土質不適作路基用土，換填0.3米片碎石。

　　6.路基外側為陡坡，填筑高度〈＝２米時，采用護肩墻，填筑高度>＝２米時，采用護肩擋土墻或路堤擋墻。

　　7.挖淤泥：先采用機械挖運，人工清理，清除完后填塊石，以利基底自然排水。

　　2挖方路段路基施工方法：

　　1.挖方邊坡為石質邊坡時，下部采用一級漿砌條石護面墻，高3米。

　　2.挖方邊坡為土質邊坡時，按1：1放坡;受周圍地物限制為路塹擋土墻;若為泥巖和破碎砂巖時，邊坡為1：0.5。

　　3.零挖地段路基處于耕地，水田，松軟地段，路槽底面換填0.3米片碎石或翻松摻灰碾壓。

　　3路基壓實：

　　對填方地段，我司采用40T以上振動壓路機進行分層碾壓，次基層以下，壓實厚度每層保證25cm以內，松填厚度保證45cm以內；次基層以上及基層，壓實厚度每層保證20cm以內，松填厚度保證30cm以內保證填方路堤槽地面以下0-80cm和零填挖翻地段地面以下0-30cm范圍內壓實度大于95%，填方路堤槽地面以下80cm以下范圍內壓實度大于93%。

　　路堤填筑時，采取分層填筑的方法。每層填料鋪設寬度，應超出每層路堤的設計寬度，不小于0.5米，以保證完工后的路堤有足夠的壓實度。

　　1.回填碾壓工藝流程：

　　測量放線→清理與掘出→挖臺階→第一層鋪筑→碾壓密實→測定壓實度→合格后→進入第二層的鋪筑重復第一層的各程序，直至整個填筑工作完成

　　2.對于路基回填料必須嚴格控制，如屬利用的石方，在開挖時必須嚴格控制其粒徑大小，如粒徑大于規范要求，則需進行破碎處理，達到要求后方可使用。

　　對于填土路堤：松鋪厚度保證25cm以內，但不得小于10cm。

　　對于填石路堤：松鋪厚度保證45cm以內，石塊粒徑應小于20cm以內。

　　對于土石混合填料路堤：當石＞75%時，松鋪厚度應保證45cm以內，粒徑應小于30cm；當石＜75%時，松鋪厚度應保證30cm以內，粒徑應小于20cm。

　　3.回填碾壓壓實度的檢測頻率如下：

　　施工時進行分層回填，每層填土的控制，按下列頻率每次取二處土樣進行干密度試驗。

　　2取樣一次；

　　(1)路床面0-30cm各層現場干密度取樣試驗，每1000m

　　2取樣一次；

　　(2)路床面30-80cm各層現場干密度取樣試驗，每1500m

　　(3)路床面80-150cm各層現場干密度取樣試驗，每2000m2取樣一次；

　　(4)路床面150cm以下到路堤基底各層現場干密度取樣試驗，每3000m2取樣一次。

　　5.路基排水：

　　1.路基施工時應注意排水，必須合理安排排水線，由于本次招標設計未考慮路基排水，所有施工排水管，排水溝的施工污水，地面水，均應引至業主指定位置。

　　2.路面水集中時，沿邊坡修建排水設施，以防水流沖刷邊坡。

　　3.路基分層挖填時應根據土的透水性，將路基表面筑成2-4%的橫坡，經常平整場地，清理散落土，確保路基排水順暢。