高速公路路基試驗段施工方案

　　一、開展路基試驗段施工的目的

　?。ㄒ唬┞坊囼灦问┕ざ喂こ谈艣r

　　1、擬開展進行試驗施工段落為：十漫高速公路SME4停車區B匝道一段（BK0+140～BK0+260，長120米）做土方填筑和土石混合料填筑試驗；龔家埡隧道進口前一段（K37+364～K37+372段，橫向長100米）做石方填筑試驗。

　　2、停車區試驗段填料取主線MK33+840～MK33+900及其左右兩側匝道該段內挖方材料，該段最大挖深達35.37m，最大邊坡為五級，屬深路塹挖方路段。挖方段總長60米，總挖方量97116m3，其中土方43702m3，石方53414m3。試驗段位于低洼農耕區，最大填筑高度14.57米，填筑土石方總量為24475m3；龔家埡隧道口試驗段處于低洼稻田區，最大填筑高度14.17m，填筑石方總量10512m3。

　?。ǘ┻M行所屬試驗段的目的

　　1、通過路基試驗段施工，摸索并總結出一套山嶺重丘區馬鞍地形路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。

　　2、通過試驗，摸索并總結低洼農種區路基床的降排水，清表及填前碾壓、回填及碾壓、不同填料法（土方、土石混合料和石方三種不同填料），填筑松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓設備的碾壓遍數和挖方路塹施工的理想設備配置及工藝方法。

　　3、摸索并總結如何依據招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。

　　4、通過本試驗段施工，收集相關數據，指導全面路基工程施工并達到技術質量標準。

　　二、施工組織和施工安排

　?。ㄒ唬┰囼灦喂芾砑笆┕と藛T配備表（見附表一）

　?。ǘ┰囼灦问┕ぶ饕獧C械配置表（見附表二）

　?。ㄈ┰囼灦问┕び媱澠鹩檿r間：20**年12月15日～20**年12月25日。

　　(四)施工準備:

　　1.技術準備:

　　A、試驗室標準試驗成果匯總表(包括填料的重型擊實，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析等）；

　　B、測量全套資料另附表(采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料)。

　　2、現場準備:

　　A、試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協調工作己做好;

　　B、試驗段施工機械配備已到位;

　　C、已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設備可直接進場作業。

　　三、施工方案

　　試驗路段總體施工方案是:

　　1:首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及時回填;旱地，先請表挖臺階翻松晾曬碾壓或者換填碾壓至規范要求。

　　2、填筑時先放邊線，立出施工標尺，按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。

　　3、推平、碾壓時對不同填料采用不同的方法;

　　土方:推土機(180型)推平—壓路機(YZ18型)靜壓—平地機(PYl60型)整平—壓路機(YZ18型)振壓—壓路機(YZ18型)靜壓收光;

　　土石混填:推土機(D85型)推平—壓路機(Y218型)靜壓—平地機(PY180型)整平—壓路機（YZ18型)振壓—壓路機（YZ18型）靜壓收光;

　　石方:人工解錘改小石料粒徑—推土機（D85型)推平—壓路機（YZ18型)靜壓、振壓各一遍—羊足碾碾壓—平地機(PY180型)整平—壓路機(YZ18型)振壓一遍、靜壓一遍收光。

　　4、壓實度:土方壓實度檢測以環刀法、灌砂法為主；土石混填以灌砂法、灌水法為主;石方以沉降差法（在石方填筑質量監控中詳述)及碾壓數遍。各種填料填筑時根據93、94、96分區分別控制壓實度達到93%、94%、96%以上。每次檢測壓實度時每2000㎡需檢測8個點。

　　(一)清表

　　對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段和取土場備橫斷面面積，對工程量進行復核;然后對試驗段和取土場進行清表，由于試驗段范圍內為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1:5的橫坡。根據地形特點，清表采用小型推土機配合挖掘機、及人工結合的方式進行，將橫坡大于1:5的地段按要求做成臺階，右幅沿坡腳線開挖縱向水溝(水溝深0.8m)，在試驗段內根據具體情況每隔一定距離開挖橫向排水溝，溝深5Ocm，將路基水引入縱向排水溝，排到路基外。經過2-3個自然日晾曬后，再用推土機清除表土，并集中堆放于工程師指定的地點，用于路基竣工后邊坡種植草皮。對于機械作業不徹底的地方（包括樹根及腐質土)或清除表土后含水量仍較大的局部地方用挖機結合人工挖除，用汽車運到路基外駐地工程師指定處堆放并用指定材料進行換填，最后將表面按填筑要求進行整平與壓實。壓實后仍不合要求的，再重新進行換填直至達到要求為止(以試驗檢測為準)。

　　(二)路基填筑

　　1.首先對路基填筑材料即取土場(K34+840-K34+900)土壤應按每5000m3或在土質變化時取樣進行液限、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實、土的強度(CBR)試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大干容重。(此項工作在試驗段落選定時開始準備。)

　　2、清表后的填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣，最后確立填土面積及坡腳位置，按要求每側超寬5Ocm。所填土按松鋪30cm控制;土石混填層厚不宜超過4Ocn、，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，當所含石料為軟質巖(強度小于l5Mpa)時，石料最大粒徑不得超過層厚;填石最大粒徑和最大壓實層厚不超過(下、上路堤最大壓實層厚60cm、最大粒徑40cm;下路床最大壓實層厚4Ocm，最大粒徑25cm;上路床最大壓實層厚30cm、最大粒徑10cm;)根據汽車拖斗容量大至計算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號，派專人指揮倒車。

　　3、在挖方段取土場內用1.2m3/斗卡特挖掘機和1.0m3/斗的小松挖掘機采用縱向分層開挖法開挖路塹，裝載機配合挖掘機裝土，用一臺D85推土機配合清理運輸道路并整平;采用8臺8T東風翻斗車運輸，路塹開挖時按設計邊坡線預留2Ocm開挖，每挖深2-4m時用挖掘機修刮邊坡一次，使邊坡一次成型。(深路塹的挖方施工在后詳述)。

　　4、汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下按規定間距卸料。

　　5、填筑過程中的機械組合及質量監控手段:

　　A:當填料為土時，按路面平行線分層控制填土標高，作業時分層平行攤鋪，不同土質的填料分層填筑

，并盡量減少層數。先用推土機(180型)推平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量下(由試驗人員抽檢)，再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍后用平地機(PY180型)整平，再YZ18壓路機振動碾壓四遍后，試驗人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍收光。

　　B:當填料為石時，先對運至現場粒徑過大的填料進行人工解錘，先用推土機(D85型)粗平，再用壓路機(YZ18型)靜壓、振壓各一遍后按順路線方向呈梅花型均勻布置10個鋼球此時羊足碾開始碾壓，測量人員進行跟蹤測量即(每碾壓一遍測量人員用水準儀觀測一次鋼球的高程，得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5伽，標準差小于3mm，表面無明顯輪跡為止，再用平地機(PY180型)平地機整平，最后再用壓路機(YZ18型)振壓一遍、靜壓一遍收光。

　　C:如果填筑土為土、石混填，當土石混合填料中石料含量小于70%時，應將土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，當石料含量大于70%時，應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機(D85型)粗平后，再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍后用平地機進行精平，然后再用壓路機(YZ18型)碾壓四遍后試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍收光。

　?。?）深路塹的開挖

　　深路塹的開挖擬采用裝載機配合挖掘機作業，采用通道式縱挖法施工，即開挖時采用“分層縱挖法”自上而下分層進行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質情況，如果巖層走向呈順路線方向、傾向背向路線主向方向，針對設計橫斷面中最上一級邊坡小于1m的情況，將取消頂級邊坡平臺，直接將上兩級邊坡合成以及邊坡開挖。反之則按設計要求進行開挖。在開挖兩側時，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，不得亂開挖、超挖，嚴禁掏洞取土。開挖過程中，應按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時糾正偏差。路塹開挖至接近加強層地面標高時，應預留壓實產生的下沉厚度，其值通過試驗確定。施工中要注意保護坡頂，棄土或其他材料應堆放在開挖線外不小于5m的地方。

　　水是路塹施工的大敵，在已修建的公路中因水的浸泡和下滲導致滑坡塌方等病害已屢見不鮮。為保證路塹的穩定性，施工中應本著“防滑先防水”的原則，做好“三邊”工作，同時做好裂縫處理。

　?、龠呴_挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖臨時排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和合下滲；加強層及其底部的改良層施工完畢后，要及時安排邊溝施工。

　?、谶呴_挖邊防護措施：如果要完全做到邊開挖邊防護，會引起兩者相互干擾，影響施工進度，我們采用“開挖一級防護一級”的措施保證邊坡做到及時封閉。具體做法是：在施工時采用路塹邊坡不一次開挖到位，暫留不小于20cm的保護層的措施減少雨水的沖刷和下滲；路塹逐級開挖到坡中平臺標高時，用挖掘機配合人工突擊刷坡清方，開始做防護，對已完坡面及時支擋和封閉，在每一級上防護工程施工完畢后，如果具備植物成活條件，應盡快安排生物防護施工，避免邊坡長期裸露、暴雨和暴曬，保護邊坡免遭破壞；

　?、哿芽p處理措施：對于路塹邊坡上出現的不會影響土體下滑的裂縫，必須及時進行灌漿處理，巖峰滲漏和沖刷，對于可能因其土體下滑的裂縫，應提出處理措施保監理工程師批準。

　?。?）整理試驗結果

　　施工結束后，在駐地監理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報駐地監理及高監辦，申請全線段土石方開工。

　　四、質量保證措施

　　1、施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。

　　2、基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。

　　3、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。

　　4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。

　　5、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。

　　五、安全保證措施

　?、痹O立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。

　?、矊κ┕と藛T定期進行安全教育和安全知識的考核。

　?、彻さ卦O立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

　?、锤黝悪C械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。

　?、祱鰞鹊碾娐凡贾靡幏痘?，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m。

　　六、環境保護措施

　?、痹跈C械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。

　?、矊η謇韴龅氐谋韺痈餐?，砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點進行廢棄。

　?、城謇硎┕C械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，。也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

篇2：高速公路路基土方試驗段施工總結

　　高速公路路基土方試驗段施工總結

　　大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成路基填筑試驗段（首件工程）的施工總結，現進行上報路基填筑施工總結，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　路基土方試驗段施工總結

　　一、試驗段簡介

　　大廣高速公路衡大段LQ1標的土方路基試驗段設在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮劉園土場的土質填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結束。經檢驗并報駐地監理工程師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗段鋪筑成功。

　　二、試驗段施工準備

　　1、測量：

　　1）、試驗段施工前，已對路線距中樁12.5m邊樁進行測設，并在施工段落用灰線明示。

　　2）、施工前對下承層即邊溝回填砂礫頂面進行了高程測量。

　　所有測量成果已報測量監理工程師認可。

　　2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。

　　3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。

　　4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。

　　1）、試驗段施工參加人員分工

　　姓名　職務　職責

　　zz　項目總工　施工技術指導及質量管控

　　同時配備10名操作工人配合現場具體施工。

　　2）、試驗段施工機械一覽表

　　序號　設備名稱　規格型號　數量　技術狀況　備注

　　1　挖掘機　BH220　1　良好

　　三、試驗段的施工目的

　　1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。

　　2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數、松鋪厚度；

　　3）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。

　　四、試驗段施工過程

　　路基土方試驗段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結束，具體施工過程如下：

　　1、施工前準備

　　1）、在試驗段上土前，先對路線軸線進行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標出，同時在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進行高程測量，每10m一個斷面，每斷面分左、中、右三點進行測量。以上工作均報測量監理工程師認可。

　　2）、施工前對砂礫頂面進行清理，特別是邊角處的浮土進行人工清除，對邊溝邊緣用平地機開設臺階，臺階寬30cm，高20cm，最后對砂礫頂面灑水濕潤。以上工作均報現場監理工程師認可。

　　3）、打通了土場至試驗段的運土便道，并進行了整修、碾壓及灑水。

　　4）、在土場先挖探坑，查驗土質。經查驗發現劉園土場在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對穩定。為保證工程質量，決定分層取土并在試驗段施工中取上層粉性粘土。

　　2、備土

　　自20**年5月25日晚8點開始試驗段備土。挖機在裝土時，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗段施工時控制在挖機每車裝8斗，大致18方左右?，F場卸土時，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗段用土全部備齊。

　　3、初平

　　備土同時，用推土機進行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。

　　4、精平

　　5月26日早上8點開始，每20m布設高程控制點后用平地機進行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時，配備人工對兩側壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結束后測量頂面高程。

　　5、機械組合及碾壓

　　試驗段施工中按既定的碾壓機械組合，一臺20t和一臺22t振動壓路機的組合方式。碾壓時含水量為15.4，略大于最佳含水量。

　　在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動壓路機以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動壓路機和22t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動壓路機靜壓穩壓1遍，再用22t振動壓路機和20t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓

實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　通過試驗段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。

　　碾壓完成后，測量壓實后頂面高程。

　　五、試驗段施工目的的驗證

　　1、通過試驗段的施工，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行了初步磨合，總結出我標段路基施工的具體施工工藝為：

　　路基填筑具體施工工藝流程圖

　　推土機粗平

　　施工測量放樣

　　自卸車運土

　　專人指揮倒土

　　初壓

　　平地機精平

　　土場清表

　　土方挖裝

　　壓路機碾壓

　　20t壓路機收面

　　壓實度自檢 不合格

　　合格

　　抽 檢 不合格

　　合格

　　填筑下一層

　　2、通過試驗段的施工，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數與壓實度的關系；

　　碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測壓實度，每振動碾壓一遍測定壓實度，直到碾壓第六遍，所有檢測壓實度達到要求，并且第七遍進行碾壓后，壓實度無明顯增長。繪制壓實度增長曲線如下：

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數；

　　施工前測量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。

　　經試驗段施工總結的松鋪系數為：具體高程數據見《路基土方試驗段松鋪系數計算表》

　　3）、通過試驗段確定的人員、機械、設備最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數。

　　通過試驗段施工確定：土方作業每個施工面最佳施工長度200～300m；

　　最佳人員配置為：

　　工種　數量　隊長

　　1　現場工程師　1　技術員

　　1　安全員　1　操作工人　10

　　最佳機械組合為：

　　機械名稱　數量

　　挖掘機　1

　　推土機　1

　　自卸車　5

　　灑水車　　1

　　平地機　1

　　壓路機　2

　　通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數為6遍，針對施工中的土質為粉性粘土，壓路機碾壓時采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。

　　六、試驗段施工中需改進的方面

　　在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：

　　1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，后續施工中應加強協作及配合。

　　2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。

　　3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。

　　4、對于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。

　　七、結論

　　通過試驗段施工，總結出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場土方的松鋪系數為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機械組合為20t加22t振動壓路機；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規范要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。

　　綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。

篇3：高速鐵路路基填筑試驗段施工環保措施

　　高速鐵路路基填筑試驗段施工環保措施

　　1、在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。

　　2、取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。

　　3、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠化等。