隧道工程質量標準

　　一、洞口工程

　　1、洞門

　?、?、洞口結構形式必須符合設計要求。

　?、?、洞門端墻、翼墻及洞口擋土墻的基礎設置必須符合設計要求。

　?、?、洞口的混凝土與砌體及砂漿強度必須符合設計要求。

　?、?、洞門擋、翼墻結構形式及泄水孔設置應符合設計要求。

　?、?、洞口的混凝土應密實，外觀無蜂窩麻面。砌體的石料應無污漬和風化層，砌縫砂漿飽滿。

　?、?、伸縮縫、沉降縫的設置應符合設計要求。

　?、?、洞門端墻及擋翼墻墻背的回填密實應符合規定。

　?、?、洞門檢查梯及隧道名牌、號標的設置應符合設計規定。

　?、?、洞門構造尺寸及墻身，應符合表8.1的規定。

　?、?、墻身砌體砌筑允許偏差應符合表8.2的規定。

　　2、洞口邊仰坡

　?、?、邊、仰坡坡面和坡腳防護應符合設計要求。

　?、?、邊、仰坡坡頂應無危石，坡度符合設計要求，坡面無顯著凹凸不平。

　　二、洞身開挖

　　表8.1洞門允許偏差（mm）

　　序號項目允許偏差檢驗數量檢 驗 方 法

　　1構造尺寸水平距離＜1003～7點查閱設計圖，尺量

　　高差+50，-10

　　2墻

　　身斷面

　　厚度混凝土＜20不少于7點查閱設計圖，尺量

　　砌體＜40

　　垂直度全高＜50尺量

　　表面

　　平整度混凝土≯5觀察、尺 量

　　砌體≯10

　　墻 面 坡 度±5%尺量

　　*當錯縫確有困難時，可有一側不大于40mm的錯縫。

　　1、噴錨襯砌

　?、?、噴錨襯砌開挖斷面的中線、高程必須符合設計要求。

　?、?、噴錨襯砌斷面欠挖量每平方米不大于0.1m2,最大欠挖值不大于5cm。

　?、?、噴錨襯砌斷面超挖值應符合表8.3的規定。

　　2、整體式襯砌

　?、?、整體式襯砌開挖斷面的中線、高程必須符合設計要求。

　?、?、整體式襯砌斷面在拱、墻腳以上1m范圍內應無欠挖,其它部分在巖層完整、抗壓強度大于30MPa時,允許巖石個別突出部分(每平方米不大于0.1m2)侵入斷面不得大于5cm。

　?、?、整體式襯砌開挖斷面允許超挖值應符合表8.4的規定。

　　表8.4允許超挖值(cm)

　　序號圍巖條件類 別

　　開挖部位硬巖一般相當于Ⅵ類圍巖中硬巖、軟巖相當于Ⅴ~Ⅲ類圍巖破碎松散巖石及土質相當于Ⅱ、Ⅰ類圍巖（一般不需爆破開挖）檢驗數量檢驗方法

　　1拱 部平均10最大20平均15

　　最大25平均10最大15每5～10m檢驗一次，襯砌緊跟時，每次襯砌前檢驗一次量測周邊輪廓斷面，繪斷面圖，與設計斷面核對

　　2邊墻、仰拱、隧底平均10平均10平均10

　　三、洞身襯砌

　　1、錨噴襯砌

　?、?、噴錨襯砌結構的中線、高程及內輪廓(隧道凈空)必須符合設計要求。

　?、?、混凝土、噴混凝土的強度等級必須符合設計要求。

　?、?、噴混凝土噴層厚度(包括鋼筋網噴射混凝土)應符合設計要求。噴層厚度應有90%及以上符合設計厚度,且噴面平順,無漏噴。

　?、?、噴射混凝土前,受噴面應無松動巖塊,墻腳無虛碴堆積,且受噴面干凈。

　?、?、錨桿類型,規格,材質符合設計要求。且桿體順直,表面無銹蝕。

　?、?、砂漿錨桿的砂漿強度、孔內注漿量、錨桿插入深度及抗拔力符合設計要求，且錨桿孔內砂漿飽滿,粘結均勻,托板與巖面密貼。

　?、?、鋼筋網的材質、規格、網絡結構形式應符合設計要求,鋼筋網與錨桿連接方便牢固。

　?、?、鋼架支撐的架立，應符合下列規定：

　?、?、鋼架材質、規格、強度和剛度應符合設計要求。

　?、?、鋼架各部接頭及縱向拉桿等裝配齊全連接牢固，底板安置穩定。

　?、?、鋼架支撐形狀尺寸應與開挖面相適應，如作為襯砌結構組成部分則應與襯砌斷面相配合，且焊接或栓接整體性好，堅固可靠。

　　9、錨桿設置偏差應符合表8.6的規定。

　　2、整體式襯砌

　?、?、整體式襯砌結構的中線高程及內輪廓（隧道凈空）必須符合設計要求。

　?、?、拱墻襯砌混凝土或砌體的強度等級應符合設計要求。

　?、?、拱墻襯砌厚度應符合設計要求。

　?、?、邊墻基底穩固，無虛碴雜物及淤泥。

　?、?、拱墻襯砌外觀質量應符合下列要求：

　?、?、混凝土表面平順，無蜂窩麻面。

　?、?、砌體無缺角破損，石料無風化層及污漬，且各段外觀平順美觀。

　?、?、拱墻背后的回填應密實，且回填及時。

　　3、鋪底

　?、?、鋪底厚度應符合設計要求，局部（每平方米內不大于0.3m2）厚度偏差不應大于50mm。

　?、?、基底應無虛碴雜物及積水、冒水，且鋪底表面平順。

　　4、仰拱

　?、?、仰拱厚度應符合設計要求。

　?、?、仰拱混凝土強度，應符合設計規定。

　?、?、仰拱基底應無虛碴雜物及積水、冒水，且仰拱表面平順。

　?、?、仰拱拱座與邊墻及水溝連接面結合應符合設計，且拱座與邊墻結合密貼。

篇2：淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　滅火救災的及時、迅速，是隧道內行車火災事故得以控制的關鍵。為了做好隧道行車火災事故的施救工作，本文結合管理工作中的經驗和教訓，談以下幾點應急施救的體會。

　　要不斷研究應急預案，加以細化和完善

　　高速公路管理公司質量程序文件中已經列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數，忙而不亂。同時要根據道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。

　　要加強實戰演練。提高應急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感;培養員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。

　　要完善應急施救網絡。增強救援協作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設施和指揮協調上不斷完善施救網絡。如在硬件設施上，針對隧道內發生火災等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現場的新情況。有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。

篇3：隧道窯燒成工安全操作規程

　　隧道窯燒成工安全操作規程

　　1．工作前應從交接班記錄了解上班設備安全狀況，檢查窯溫和各開關及油氣管路是否正常，進出爐推車機構及防護罩是否正常。點爐、停爐應事先同煤氣站聯系。

　　2．料車軌道和溝道中不準有障礙物。

　　3．煤氣爐點火應先閉住風門，用引火棒點著煤氣燒嘴后，再調節風門和煤氣閥門，使之充分燃燒。油爐點火應先閉風門，用點火棒去點燃油噴嘴，不許"風壓油"。停爐時應先關風門后再關油、氣門。

　　4．要作到經常檢查窯溫和各油、氣管路是否漏氣、漏油。

　　5．裝、卸車應注意防止碰傷。砂輪坯安放應平穩，裝車不可超高超寬。

　　6．窯車進出爐時或在爐外軌道運行時，力求平穩緩慢，避免撞車和倒車。拖車開動中不準上、下車，不準站立在兩車間的接頭處。

　　7．窯溫過高時禁止入爐檢修。入爐檢修前，應用空氣吹掃爐鏜，入爐檢修應戴通用面具，并設人監護。